本田CBR500R FOUR这款本田正统四缸仿赛正式开卖后，44980元的最终定价确实戳中了很多车友的关注重点。和之前网传的预售价相比，这个定价不仅落在了大多数人的接受范围内，甚至比不少人预想的还要实在，而这份实在的底气，很大程度来自于它五羊本田国产化的生产方式，也让普通车友不用承担过高的成本，就能接触到本田的正统四缸仿赛车型。

这款车最核心的部分，就是它搭载的502cc直列四缸水冷发动机，这也是它和同级别双缸车型最核心的区别。这台发动机能爆发出71.8匹的最大马力，换算下来最大功率达到52.8kW，在11000转时可以完全释放，峰值扭矩47.1N·m则在10000转时输出。它采用了短行程缸径设计，高转速状态下的响应很迅猛，运转时的声浪绵密又通透，这种独有的运转质感，是普通双缸车型无法比拟的。
同时这台发动机还搭配了TBW电子油门技术，相比本田经典的VETC技术，这套电子油门能摆脱固定转速区间的约束，在更广的转速范围内精准匹配节气门开度，让进气效率和动力输出的匹配度更高，也让发动机的运转平顺性有了更好的表现。

最亮眼的就是全系标配的Honda E-Clutch电子离合系统。这套系统是本田自研的自动离合器控制系统，此前已经在CBR650R等车型上搭载应用，这次直接下放到了这款车型上。它能实现不用手动捏离合就完成起步、换挡和停车的全套操作，低速状态下也不用顾虑熄火的问题，降挡时系统还会自动完成补油动作。如果是习惯了传统手动操作的骑手，也能通过一键切换回手动模式，不用做额外的设置调整，能适配不同的骑行操作习惯。

安全上直接搭载了双通道ABS+HSTC牵引力控制系统，两项核心安全配置都没有做减配，也不用额外花钱选装。它配备了5英寸TFT全彩仪表，支持Honda RoadSync车机互联系统，能和手机实现连接，日常查看车辆各项数据、使用导航功能，都能直接在仪表上完成操作。

悬挂系统采用了KYB倒置前叉，搭配多连杆结构的中置后减震，制动系统则用了日清品牌的卡钳，前双碟后单碟的配置，让悬挂支撑和制动表现都有可靠的基础。
它的座高为785mm，整备质量189kg，这个参数对于大多数骑手来说，操控起来不会有过多的压力，身高170左右的骑手也能轻松实现双脚着地。同时它配备了14.2L的大容量油箱，能保证充足的续航能力，不用频繁补充燃油。

其实对于这款车来说，最核心的价值还是在于它保留了本田正统四缸发动机的核心体验，同时通过国产化控制了整车成本，没有为了压低价格在核心配置和硬件上做减配，还把原本用在更高级别车型上的电子离合系统做了下放。它没有搞太多花哨的噱头，就是把一台正统四缸仿赛该有的东西都给到了，对于想要体验本田四缸车型的车友来说，确实是一个很实在的选择。