▽另类的踏板：SquareX
新大洲本田这款摩托车，在分类上属于踏板，但是很多朋友并不这么觉得。
坚持认为它不是踏板车的朋友，理由是没有平踏板，中间还带梁，这不符合踏板的设计。但是呢，要把它划归到弯梁摩托的领域吧，它又是自动挡，而且轮胎也是前12后10这种小尺寸设计。
不管把它划到哪边阵营，它都是一款上市就自带许多争议的车型。至于大家是否喜欢这款车，可以评论区说说你的看法~
争议归争议，总的来说，这款摩托车的上市，还是给踏板市场带来了新的视角：原来车子还可以这样造？这种敢为人先的尝试和突破，依然是值得肯定的。
那么这台车的具体特点有哪些呢？我们来简单盘一盘：对一辆摩托车来说，最重要的就是动力了。就动力而言，新大洲本田给这款踏板车（官方的定义）配备的是风冷eSP技术的发动机。
排量125cc，压缩比是10:1，峰值扭矩为10Nm，转速为5750转；峰值功率为6.95kw，转速为7750转。它的整备质量是122kg，最高时速能达到88kw/h。日常代步的时候，或者是周末休闲骑的时候，这个时速表现足够使用。
外观造型方面，说它是给行业带来了新的思路一点不假。在大家印象中，提到踏板车脑海里反应上来的造型无非是#UY125、#PCX160、#UHR150 这些运动踏板，或者#哈士奇150ADV、#DinkG150、#NS150XC 这类跨界ADV造型。
SquareX125，直接打破踏板车型的固有认知。方头方脑的设计，整个看起来就让人感觉很方。车头、车尾的灯具外形设计，还在呼应这种方盒子设计思路，采用阵列布局的形式，更是加强了它的设计风格。
除了造型上给行业造成了冲击以外，SquareX125的车辆配置也堪称丰富。轮胎采用前12寸后10寸龟背胎设计，离地间隙表现也同样不错，最小离地间隙都有161毫米。应对不同路况的需求，走铺装路面、丛林路都能轻松掌握。
制动方式为前后碟刹制动系统，标配ABS防抱死。仪表盘采用5寸VA仪表，还带有小尺寸风挡，做戏就做全套，该有的跨界风元素，它都配齐了。此外，它还有无钥匙启动系统、边撑熄火的配置。
关于它的实际用车成本情况，购车价格这方面，没有什么优惠。自打这款车去年9月上市以来，新大洲本田做了很多次促销活动，也没见带这款车一起玩。所以你要是购买它的话，就看能跟店里谈下多少优惠了。
至于油耗表现和续航性能方面，首先它的油箱不大，只有5.7L，实测油耗百公里2.53L，一箱油的续航里程是225km。*这个油耗表现可不怎么本田~
大家觉得这台车的表现如何？购买的价值高不高？