2026 款凯旋 Trident 660 正式上市之后，不少人都注意到了它相比老款 2000 元的价格上调，最终定价落在了 68900 元。在很多人眼里这算是个反向操作，但仔细拆解完这款车的全部升级内容就会发现，这次的价格调整，对应的是整车从内到外实打实的优化，多出来的成本，全都用在了车辆本身的硬件和调校上。
这次的改动不是简单的配件增减，首先要提的就是车架的调整。老款车型的车架是围绕最初的单节气门发动机设计的，这次为了适配全新的进气系统，新款直接换用了和 Daytona 660、Trident 800 相同的改进型主车架，头管角度做了微调，轴距也相比老款增加了 1 毫米。配合加宽到 815 毫米的车把，骑行的姿态相比老款要舒展不少，不会再有老款那种局促的感觉。
外观上新款没有做大刀阔斧的改动，只在细节上做了优化，让整车的肌肉感更突出。大灯的支架做了全新的设计，油箱做了加宽处理，同时重新设计了腿部的凹槽，从侧面看过去，车身的线条比老款要凌厉一些。座椅也从原来的一体式改成了分体式，后座有单独的凸起设计，整体的运动感要比老款更明显。全车的照明系统依旧采用 LED 光源，仪表部分保留了 TFT 全彩屏加 LCD 副屏的组合，支持基础的手机连接功能。
这次升级的重头戏，还是这台 660cc 直列三缸发动机的全面革新，虽然排量没有变化，但发动机内部的结构几乎做了全套的优化。最核心的改动，是把老款的单节气门换成了三个独立的 44mm 节气门，同时升级了更大的前置空滤盒，进气效率有了很直观的提升。气缸盖经过了重新设计，配备了尺寸更大的排气门和更高升程的凸轮轴，为了应对动力的提升，散热系统也同步升级，换用了更大尺寸的散热器和风扇，位置也做了重新调整。
这些改动直接体现在了动力数据上，新款的最大马力从老款的 81 匹提升到了 95 匹，最大扭矩也从 64N・m 涨到了 69N・m，发动机的最高转速从原来的 10250 转提升到了 12650 转，红线转速拉高了 20%。同时六速变速箱也做了优化，更换了新的输入和输出轴，重新调校了齿比，双向快排系统也做了重新标定，换挡的平顺性更好，滑动离合器也经过了改进，拉杆的操作力度更轻。官方给出的数据里，这台发动机从 3000 转到接近 12000 转的区间，都能输出最大扭矩的 80%，动力输出的覆盖范围很广。
新款把能给到的电控系统几乎都做成了标配。六轴 IMU 惯性测量单元是整套电控的核心，基于这套系统，弯道 ABS 和弯道牵引力控制都实现了标配，同时还标配了双向快排和定速巡航，提供了雨天、公路、运动三种骑行模式，不同模式下会对应调整油门响应、ABS 介入逻辑和牵引力控制的强度。
前叉依旧沿用了 41mm 的 SHOWA SFF-BP 倒置式前叉，行程 120mm，后避震则换成了全新的 SHOWA 中置减震，支持预载和回弹阻尼可调，能适应更多不同的骑行需求。刹车部分没有做改动，前刹车依旧是 310mm 双碟盘搭配日清双活塞卡钳，后刹车为 255mm 单碟盘，标配编织刹车油管和可调式刹车手柄，制动手感和制动力度都保持了老款的水平。
这次 2026 款 Trident 660 的升级，不是简单的年款小改，而是从车架到动力总成的一次深度优化。多出来的 2000 元售价，对应的是发动机核心结构的革新、车架的适配调整、电控系统的全面拉满和减震硬件的升级，所有的改动都围绕着车辆本身的性能和骑行质感展开，没有多余的花架子，对于关注这款车本身的人来说，这些升级的内容，是能实实在在体现在骑行过程中的。