最近这段时间车圈里新车消息接连不断，钱江悄无声息发布的 2026 款赛 600 直接成了不少车友讨论的核心。这款车活力版起售价直接定在了 29999 元，竞技版官方指导价 34999 元，首发还有定金抵扣的福利，算下来到手 33999 元，单看这个定价和给到的配置，确实让很多关注这款车的人都没想到。
这次 2026 款赛 600 最核心的改动，就是直接用上了 680cc 的直列四缸水冷发动机，这台发动机此前已经在赛 600RS 上搭载，这次直接完整下放给了新款赛 600。具体参数上，这台发动机在 11500 转时能输出 74.5kW 的最大功率，换算下来最大马力 101.3 匹，9000 转时能爆发 68 牛・米的最大扭矩，车辆极速能做到 220km/h，压缩比设定为 11.5:1。
针对老款发动机被车友提及的耐用性相关问题，这次钱江不只是做了简单的扩缸，还对发动机内部核心部件的工艺、材质和装配流程都做了优化，核心目的就是提升发动机的耐久性和可靠性，直白点说就是让这台发动机更耐造，长期使用下来能更省心。同时这台四缸机还标配了加长的运动风格排气，声浪质感比老款更浑厚，四缸机特有的绵密输出特性也完整保留了下来，这也是很多车友一直关注的点。
这次新款赛 600 另一个核心改动，就是电控系统的全面升级，老款一直被车友吐槽电控配置偏低，这次直接做了全套的更新迭代。首先是全系标配了马瑞利电子油门，这也是整套高阶电控系统的核心基础，有了这套系统，油门响应精度比老款有明显提升，动力输出也更跟手，不管是想要平顺的输出还是激进的动力释放，油门的反馈都更线性。基于这套电子油门，全系都配上了双向电子快排，换挡时不用捏离合也不用收油，换挡速度更快，过程也更顺滑，没有明显的顿挫感。
同时定速巡航功能也做到了全系标配，还提供了新手雨天、标准、运动三种可切换的动力模式，就连弹射起步功能也给全系配上了。三种动力模式的区分很明确，新手模式下，动力被限制得十分平顺，体感和 300cc 排量的车型相近，就算是刚拿驾照的新手，也不会因为动力太冲而慌神，上手门槛低了很多；标准模式适配日常骑行，动力输出不激进也不拖沓；运动模式则能把 101 匹的马力全部释放出来，适配想要体验完整动力的骑行场景。
全系都标配了两段可调的 TCS 牵引力控制，而且支持关闭，能在湿滑路面或者油门给入过大时，防止车轮打滑，提升骑行的稳定性。更关键的是，竞技版直接配上了弯道 ABS，这个配置此前大多出现在欧洲大贸车型上，现在直接下放到了三万多价位的车型上。弯道 ABS 的作用，是在车辆过弯制动时，能根据车辆的倾角实时调整 ABS 的介入逻辑，避免车轮抱死，能在关键时刻起到有效的保护作用，这也是很多老款车主一直眼馋的配置。除此之外竞技版还配上了马祖奇的转向阻尼器，也就是大家常说的钛尺，能在高速骑行或者颠簸路面行驶时，有效减少车把的晃动，避免出现车头摇摆的情况，进一步提升骑行的安全感。
新款赛 600 分了活力版和竞技版两个版本，给到的配置区分很清晰。活力版的配置满足日常骑行完全够用，搭载的是钱江自家的可调阻尼减震，国产制动卡钳和刹车盘，搭配正新轮胎，基础的骑行需求都能完整覆盖。而竞技版的硬件直接一步到位拉满，减震用的是马祖奇前后全可调减震，刹车系统用上了 Brembo 对向四活塞卡钳、直推上泵，搭配 SUNSTAR 刹车盘，轮胎也换成了玛吉斯的，还额外增加了胎压监测功能。两个版本的差价在 5000 块，单说这套布雷博刹车和马祖奇减震，单独去改装的话，5000 块都不一定能拿下，更别说还多了弯道 ABS、钛尺和胎压监测这些配置。
2026 款赛 600 这次的升级，是从内到外的全面改动，不是简单的换壳或者参数微调，而是从核心的动力总成、电控系统，到安全配置、硬件堆料，都做了实打实的更新。之前老款被车友提出来的短板，这次基本都做了补齐，对于一直关注这款车的车友来说，确实是一次很有诚意的产品迭代。