2026 款凯旋 Trident 660 正式完成了车型焕新上市，国内市场的起售价定格在 68900 元。作为一台进口中量级街车，这次改款没有只做表面的配色调整，而是从硬件到调校都做了实打实的更新。
先来说说整车最基础的骑行相关设定，这也是很多人选车最先关注的部分。这台车的整备质量做到了 190kg，配合收窄的车身设计，骑行起来的灵活性有保障。座高设定在 810mm，加上坐垫前端做了收窄处理，身高 165cm 的骑手也能轻松实现双脚踮脚落地，对新手来说上手门槛不高。
前悬用的是 41mm 昭和倒置前叉，后悬升级了全新的昭和中置减震，支持预载和回弹阻尼可调，整体调校处在同级别主流水准。制动部分标配前 310mm 双碟搭配日清双活塞卡钳，制动力输出线性，整套底盘配置没有明显的短板。外观上新车没有大刀阔斧的改动，只是把车身线条做得更锐利，油箱造型调整得更饱满，同时升级了散热系统，加大了散热器和风扇，就算持续高强度骑行也能稳定控制发动机温度。
这台 660cc 直列三缸发动机，这次做了全方面的硬件升级，最关键的改动是把老款的单节气门体，换成了三个独立的 44mm 节气门，每个气缸对应单独的进气结构，同时搭配了大尺寸的前置空滤，重新优化了气缸盖、凸轮轴和排气阀，甚至和同平台的 Daytona 660 共享了调校方案。
最终的参数变化很直观，最大马力从老款的 81PS 提升到了 95PS，最大扭矩从 64N・m 提升到了 69N・m，同时六速变速箱也更新了齿比设定，重新标定了双向快排系统，换挡的平顺性有明显提升。这台三缸发动机本身的特性，就是能兼顾低转速的扭矩输出和高转速的动力释放，还有独有的声浪表现，动力输出的线性度也很好，不会有突兀的爆发。
然后是电控配置部分，新车没有做减法，反而把核心的骑行配置都做成了标配。保留了基于六轴 IMU 的弯道 ABS 和弯道 TCS 系统，还有运动、公路、雨天三种骑行模式，能对应不同的油门响应和电控介入逻辑。双向快排和定速巡航都是全系标配，不用额外花钱选装，TFT 全彩仪表支持导航、电话、音乐的手机互联，操作逻辑也比较简单。这里能看出来凯旋的配置思路很明确，关乎骑行本身的核心配置都给足，不会在关键的安全和操控配置上缩水，只是在一些非核心的舒适性配置上做了取舍，这种做法对于关注骑行本身的用户来说，是很务实的选择。
这台车的油箱容积是 14L，综合油耗大概在 4.5L/100km，算下来满油续航大概在 300km 左右。保养周期官方设定的是 16000km 或者 12 个月，以先到为准，在进口车型里这个周期算是比较长的，基础的机油机滤更换费用也处在可控范围，长期用车的成本不会太高。加上凯旋的三缸技术经过了多年的市场验证，做工品控比较稳定，国内的售后网点也在逐步完善，长期使用的保障性也在提升。
2026 款 Trident 660 用核心的三缸动力升级、友好的骑行操控和均衡的标配配置，巩固了它在进口中量级街车的位置。它不是一台偏科的车型，能同时兼顾骑行的乐趣和日常使用的稳定性，如果你想要一台好骑、品控靠谱、动力有特点的中量级街车，这台车是值得纳入考虑范围的。