3 月 27 日本田新车发布会上同步亮相的两款 350cc 踏板车型，刚发布就吸引了国内一众车友的持续关注。这两款车分别是大家熟悉的 NSS350 也就是常说的佛沙 350，还有同平台打造的 ADV350，其中 NSS350 标准版售价 40880 元起，ADV350 标准版售价 42380 元起，价格没有太多超出预期的地方，核心亮点在于两款车都完成了配置升级却没有上调售价，做到了实打实的加量不加价。
两款车虽然定位和风格完全不同，但核心的动力硬件是完全同源的，都搭载了本田的 330cc eSP + 单缸水冷四气门发动机。这台发动机的最大功率 21.6kW，在 7500 转时输出，最大扭矩 31.8N・m，在 5500 转时爆发，换算下来约 29 匹马力，匹配 CVT 无级变速系统。
这台发动机经过了市场多年的验证，运行平顺性和震动控制都做得比较到位，同时燃油经济性表现稳定，WMTC 标准下百公里综合油耗在 3.3 升左右，配合 11.7 升的油箱，满油续航能稳定达到 350 公里以上。也正是因为动力平台完全一致，两款车的基础动力上限没有区别，最终骑行感受的差异，全都来自于悬挂、轮胎这些底盘硬件的不同调校。
先说说 NSS350，这款车的造型走的是圆润优雅的路线，悬挂方面用的是 33 毫米正立式前叉，后双枪预载可调减震，整体调校偏向舒适，座高 780mm，离地间隙 140mm，最突出的优势是拥有 48 升的超大座桶，能轻松放下两顶全盔，储物能力在同级别里属于第一梯队。
而 ADV350 的外观风格更硬朗，硬件上也做了针对性的调整，前悬挂换成了 37mm 倒立式前叉，后减震用了带气瓶的双筒减震，悬挂行程更长，前 125mm 后 130mm，离地间隙也提升到了 155mm，同时配备了全地形轮胎，座高也来到了 795mm，和 NSS350 形成了很清晰的区分。两款车的基础安全配置保持一致，都标配了双通道 ABS 和 HSTC 牵引力控制系统，能有效抑制轮胎打滑，保障骑行中的制动和加速安全。
这次 2026 款的两款车型，核心的升级都集中在三个方面，都是实打实补齐了老款的配置短板。第一个是仪表的升级，两款车都把老款的 5 英寸仪表，换成了 7 英寸 TFT 全彩液晶仪表，支持全中文显示，解决了老款英文菜单上手难度大的问题，同时搭载了 Honda RoadSync 智能互联系统，能实现导航投屏、蓝牙音乐播放和电话接听功能，日常使用的便利性提升很明显。
第二个升级是把胎压监测做成了全系标配，这个功能可以实时监测前后轮胎的胎压状态，出现异常时会及时提醒骑手，省去了后期自己加装的麻烦。第三个升级是标配了 5 段可调的手把加热，能根据不同的气温调整档位，补齐了老款在低温环境下的舒适性短板。除此之外，两款车还保留了无钥匙启动、Type-C 快充接口、全车 LED 光源这些实用配置，特装版相比标准版只贵了 100 元，主要是配色和细节装饰的区别，没有核心配置的差异。
客观来说，这次的 2026 款车型，并没有对发动机和底盘结构做大幅度的改动，核心的机械素质和老款保持一致，升级的重点都放在了智能化、舒适性和安全性的配置上。但对于第一次接触这个级别踏板的车友来说，这两款车依旧有很高的可选性，NSS350 在国内上市多年，口碑一直很稳定，发动机平顺省油，加上本田的品牌加持，车辆的二手保值率也一直处在同级别前列，对于不想在用车过程中多折腾的人来说，是很稳妥的选择。
而 ADV350 则在同平台的基础上，给了喜欢硬朗风格、对通过性有要求的车友另一个选择，1500 元的差价，换来的是更硬核的悬挂和通过性配置，定价也在合理范围内。
本田这次发布的两款 350cc 踏板，用同一款动力平台，做出了两种完全不同取向的产品，也覆盖了更多车友的需求。那么如果是你，会更偏向选择实用性拉满的佛沙 350，还是风格更突出的 ADV350？欢迎在评论区说说你的想法。