26 款本田 CBR500R Four 这台四缸仿赛，刚上市就凭借实打实的配置吸引了不少摩友的目光。这台车最终定下来的价格是 44980 元，最让我觉得意外的，是它没有把电子离合器当成主要卖点去大肆宣传，却直接把这套配置做成了全系标配。
这套本田的 E-Clutch 电子离合系统，能在车辆起步、换挡、停车的全过程里，不用骑手操作左手的离合拉杆，系统会通过电子控制自动完成离合的结合与断开，精准匹配发动机转速和挡位，就算是新手操作，也不容易出现熄火的情况。而且它没有完全取消手动操作的选项，骑手想自己控制离合的时候，随时握住离合拉杆就能切换成手动模式，松开之后系统又会自动接管，不管是刚接触档车的新人，还是有多年骑行经验的玩家，都能适配自己的骑行习惯。
在外观的选择上这台车也给了足够丰富的选项，一共有熔岩红、曜夜黑和星芒银三个配色可以选。它的漆面做工和质感做得很到位，不是那种廉价的观感，漆面的细腻程度和光泽度，甚至能和很多公升级的仿赛车型相媲美。车身线条也是仿赛该有的规整风格，没有多余的花哨设计，整体观感很协调，完全符合本田一贯的设计水准。
既然名字里带了 Four，这台车的核心自然就是那台直列四缸发动机，和之前的双缸版本比起来，它的排量做到了 502cc，只比双缸版大了一点点，但动力上的差距却是天差地别。这台直列四缸水冷发动机采用 DOHC 四气门的结构，最大马力能做到 71.8 匹，极速能超过 200km/h，动力表现足够强悍。
而且这台发动机做了专门的轻量化设计，比本田自家 650cc 的四缸发动机还要轻 6 公斤，整车整备质量控制在了 189kg，就算是四缸的结构，也没有让车身变得笨重。发动机的缸壁用了镍基碳化硅材质，活塞和气门挺杆也做了类金刚石涂层的耐磨处理，耐用性上有足够的保障，低转速区间扭矩输出很线性，高转区间又能给到持续平顺的动力输出，四缸机独有的运转质感，是双缸车型完全复刻不了的。
在骑行的稳定性和舒适性上，这台车的硬件配置也给得很足。前悬挂用的是现在主流的倒置减震，后悬挂则是中置式多连杆的减震设计，这套组合能很好地过滤掉路面的细碎震动，日常骑行的舒适性有不错的表现。同时它还用了铝合金后双摇臂的设计，这个配置不仅能减轻车身的重量，还能让车辆在行驶过程中的车身刚性更好，进一步提升了骑行时候的稳定性，不管是直线行驶还是过弯，车身的跟随性都很稳。
很多人觉得四缸仿赛的油耗肯定会很高，但这台 26 款本田 CBR500R Four 的油耗表现，却出乎了很多人的意料，它的百公里油耗只需要 3.78 升，搭配车上 14.2 升的油箱，满油状态下续航能超过 300 公里。还有很关键的一点，和之前纯进口的双缸版本不一样，这台四缸版本是合资生产的车型，这就意味着它后续的保养维护、更换配件的价格，都会比进口车型低很多，日常用车的成本能省下不少，不会出现 “买得起修不起” 的情况。
它的前后轮都用了碟刹制动的配置，而且直接把 ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统做成了标配，这两个配置能在骑行过程中给到很到位的安全保障，就算是紧急制动，或者路面抓地力不好的情况，也能最大程度避免车轮抱死或者打滑的情况。结合它 44980 元的定价，再看这些标配的核心配置，还有四缸的动力总成，这台车的诚意确实很足，在同级别车型里的优势也十分明显。