2026 款春风 450SR 带着全新的配置调整和定价方案正式和车友见面，作为国产中排仿赛里热度一直居高不下的车型，这次的更新也让很多人重新审视这台车的产品力。
这次改款并没有对核心硬件做改动，依旧沿用了那台经过市场充分验证的 449.5cc 直列双缸水冷发动机。这台发动机采用 270 度曲轴夹角搭配双平衡轴的设计，依托春风的 CF450 超级平台打造，全球已经有超过四十万台的装机验证，稳定性和可靠性都经住了考验。
标准版依旧保持 38kW 的最大功率，在 9500rpm 转速时完全释放，峰值扭矩 40N・m 在 7750rpm 就能输出，匹配 6 挡国际变速箱和湿式多片滑动离合，零百加速能做到 4.8 秒，实测极速可以达到 192km/h。也正因为核心的发动机、车架都没有调整，这台车的操控底子和老款保持一致，上手的骑行感受不会有明显的落差，依旧是大家熟悉的犀利调校风格。
再来说说这次改款实打实的配置升级，也是这次更新里最有诚意的部分。最直观的变化就是仪表，老款的 5 英寸曲面 TFT 仪表，这次直接升级成了 6.2 英寸的全彩大屏，和春风旗舰车型 750SR 用的是同款硬件，显示的细腻度、操作流畅度都有很明显的提升，还支持 MotoPlay 无延迟投屏导航、车联网和 OTA 升级，日常骑行的时候看车辆信息、用导航功能都比老款方便很多，不用再额外加装手机支架，是很贴合日常使用的升级。
之前只有高配版本才有的博世 TCS 牵引力控制系统，这次 2026 款直接给标准版做成了全系标配。而且用的是博世第十代双通道 ABS+TCS 2.0 的组合，新增了弯道 ABS 的精准介入逻辑和雨天骑行模式，TCS 支持两段可调，也能一键完全关闭。雨天模式下系统会自动降低动力输出，湿滑路面的防打滑能力有显著提升，不管是日常通勤还是山路骑行，安全性都有了实打实的保障，新手能更轻松地驾驭，老手也能在需要的时候关掉电控，释放车辆的全部性能。
前刹依旧是 320mm 单碟搭配 Brembo 径向四活塞卡钳，这次新增了散热导流罩，后刹则是 220mm 单碟匹配单活塞卡钳。官方给出的 100-0km/h 制动距离缩短到了 37 米，最关键的是热衰减抗性有了明显增强，就算是长时间连续骑行、频繁制动，制动力也能保持稳定，不会出现越刹越软的情况，对于经常跑山或者下赛道的车友来说，这个优化很实用。
这次 2026 款 450SR 标准版定价 23980 元，比老款直接便宜了 1000 元，原厂天蝎排气版定价 28580 元，两个版本差价 4600 元。这个天蝎版不是简单换了根排气，它是国产仿赛史上首个原厂标配 Akrapovič天蝎钛合金全段排气的量产车型，这套排气是斯洛文尼亚原厂为这台车量身定制的，通过了国五环保认证，出厂就完成了合规备案，不用自己改装，上路、年检都完全不用担心合规问题，这也是这个版本最核心的价值。
这套钛合金排气比原厂排气轻量化了约 1.8kg，配合春风专属的 ECU 深度调校，在标准版动力基础上，额外提升了 2.1kW 的功率和 2.3N・m 的扭矩，低扭响应更灵敏，高转的爆发力也更充沛。声浪方面，这套原厂排气也做了合规调校，噪音控制在法规要求的 80 分贝以内，怠速时沉稳浑厚，加速时声浪线性上扬，高转有饱满的机械质感，收油还有轻微的回火声，既满足了车友对声浪的需求，又不会出现扰民的问题。
很多人觉得 4600 的差价偏高，但其实自行改装一套正品天蝎全段排气，成本最少也要八千元，还不算 ECU 调校的费用和改装带来的合规风险，从这个角度来说，原厂天蝎版其实是帮车友解决了改装的成本和后顾之忧，只是 28580 元的定价，确实卡在了一个不上不下的位置，少了点价格上的冲击力。
这次改款也有一些让车友觉得可惜的取舍，首先是取消了单摇臂版本，全系都换成了双摇臂结构。虽然双摇臂的耐用性更强，后期维护也更方便，但是单摇臂带来的颜值提升，确实让很多颜控车友觉得遗憾。还有配色方面，这次只提供了星光白和星光黑两种选择，可选范围比较小，少了些个性化的空间。
2026 款春风 450SR 这次的更新，核心就是加量还降价，标准版把之前的高配配置做了下放，价格还下调了一千元，实用性和性价比都有提升；天蝎版则是直击车友改装排气的合规痛点，给想要原厂性能和声浪的玩家，提供了一个一步到位的选择。虽然有一些取舍和遗憾，但整体来看，这台车的产品力依旧在线，对于喜欢这款车的车友来说，这次的更新还是很有诚意的。