最近一直在关注 125cc 级别踏板车的车友，大概率都被五羊本田 3 月 20 号刚发布的 HooRide 刷了屏。这台定位于跨界风格的水冷 125 踏板，从官宣到上市一直带着不小的热度，12980 元的起步售价配上整车堆出来的配置，在同级别里确实拿出了足够的诚意。
HooRide 搭载的是本田 eSP+ 125 单缸水冷四气门发动机，这款发动机和海外版 Forza125、PCX125 是同款，也是首次被应用在国产本田的车型上，并且由五羊本田独家搭载。它的最大功率能做到 8.2kW/8250rpm，最大扭矩 11.7N・m/5250rpm，最高设计时速 93km/h，在 125cc 踏板里属于第一梯队的水平。同时这台发动机还标配了 I-DLING STOP 怠速启停和 ACG 静音启动功能，官方实测的 WMTC 百公里综合油耗是 2.12L，配合 8.2L 的前置油箱，满油续航能做到 380 公里左右，这个续航表现在同级别里确实很突出。水冷的结构也能很好地抑制长时间骑行后的热衰问题，不会出现越骑动力越疲软的情况。
HooRide 走的是户外机甲风的路线，和市面上常见的圆润通勤款踏板有很明显的区别，官方给出的配色有幻彩白、极道黑、砂岩灰，还有一款特别版的金砂绿，也是最能凸显它跨界氛围的配色。前脸的大灯设计官方说灵感来自本田的非双，用的是两颗 LED 透镜，实际点亮后的远光最大亮度能到 75000cd，照射角度 80 度，夜间骑行的视野有足够的保障。
同时它还配了两个在 125 踏板里很少见的设计，一个是两挡可调的原厂风挡，两档的离地高度分别是 1180mm 和 1205mm，另一个是高位鸟嘴挡泥板，能有效减少雨天骑行时泥水甩到身上的情况。车把中间带了一根原厂的加强横杆，结构很结实，也方便后期加装运动相机和手机支架，不用自己再额外改装。整车的长宽高是 1905×706×1215mm，轴距 1315mm，整备质量 125kg，座高 760mm，最小离地间隙 136mm，对大多数身高的骑行者都很友好，也能应对一些非铺装路面的通行。
空间和实用性细节上，HooRide 的表现在同级别里也很能打。它的平踏板尺寸是 45cm 宽、27.6cm 长，腿部的预留空间很宽裕。最亮眼的是 35L 的座桶容积，官方标注可以放下一顶全盔加一顶 3/4 盔，实际车友的实测也验证了这个空间表现，在 125cc 的踏板里，这个座桶容量确实很少见。细节配置上，无钥匙启动和蓝牙解锁是全系标配，高配版还多了 NFC 卡解锁；左侧的手套箱里带了 24W 的 Type-A 和 Type-C 双充电接口，中间还有可折叠的挂钩，日常用起来很方便。
仪表部分高低配的区分很明显，低配用的是 5 寸的 LCD 屏，高配则是 5 寸的 TFT 全彩屏，支持两种主题显示，自带海拔、指南针、天气信息的显示，也适配了 WiLink 智能互联系统，能实现蓝牙手机互联、胎压显示，还有大疆运动相机的互联功能，这些配置也刚好贴合了它的户外定位。
它用的是正立式前减和双边后减震，是 125 踏板里常见的配置，但安全配置给的很足。全系标配了前后碟刹、双活塞卡钳、双通道 ABS，还有可关闭的 TCS 牵引力控制系统，要知道很多同价位的合资 125 踏板，还只配了 CBS 联动刹车，这一点上本田确实把门槛拉满了。轮胎用的是前 90/90-12、后 100/90-10 规格的多功能龟背胎，比普通的街胎有更好的非铺装路面抓地力，配合 136mm 的离地间隙，通过性也比普通的城市踏板好不少。
HooRide 一共设置了几个梯度的版本，标准版 12980 元，高配版 14680 元，高配尾箱版 15180 元，目前还有早购的优惠政策，3 月 31 日前订车，订金 1000 可以抵 1500，还送 500 元的大礼包，4 月 1 日之后就只有 600 元的礼包了。高配比低配多出的配置主要是 TFT 仪表、随心转车把开关、NFC 解锁、WiLink 的进阶功能、胎压监测和运动相机互联，对智能化有需求的话，高配版的性价比也很可观。
 HooRide 没有玩太多花里胡哨的噱头，核心的动力总成下放很实在，配置也都是日常骑行能用到的东西，在 125cc 这个级别里，确实是一款把实用性和配置都拉满的车型。