上个月，一个朋友提了辆赛800RS。正好周末约跑山，我就厚着脸皮借过来骑了半天。说实话，之前我对这类四缸仿赛没什么特别的感觉，总觉得日常骑着累。但这趟山路跑下来，这款车竟然给了我不少惊喜！
这款车202公斤的整备质量，推起来跟400cc级别的车差不多。朋友说这代换了全铝车架，比老款轻了5公斤。别小看这5公斤，挪车、掉头的时候差别挺明显；坐高830mm，我172的身高，两只前脚掌能同时着地。等红灯的时候不慌，这点对新手挺友好。
出了市区上了山路，我才真正体会到这台四缸机的好处。低扭不突兀，不像有些双缸车一拧油门就往前窜；它的动力输出很顺，顺着转速慢慢往上走，到了高转区域那股劲儿才真正爆发出来，12000转输出92千瓦，七八千转之后，会感觉车子被推了一把，而且越拉越有劲；朋友在旁边喊我试试冲压进气，我特意跑了一段直道，表显到了160，车身稳得跟吸在地上一样；风挡挡风效果也不错，胸口没什么压力。
跑山最重要的当然是过弯，这套马祖奇减震支撑性很好，进弯前重刹，车头下沉不多，车身姿态保持得稳；弯中给油，后轮抓得死死的，没有那种往外甩的不安感；Brembo卡钳的制动力没得说，一点就有，手感线性。我试了几次大力制动，ABS介入很及时，但不会弹手得难受；最让我意外的是，这车跑完一整趟山，水温没飙高，风扇也没狂转。散热做得确实可以。
当然，这款车也不是没有槽点的。坐姿还是偏战斗，虽然比纯种仿赛舒服点，但骑两个小时下来，手腕和腰还是有点酸。日常代步的话，需要适应；单向快排只有升挡，降挡还得自己捏离合。朋友说这是成本考虑，但我个人觉得，都这个价位的车了，双向快排不过分吧？16升的油箱，激烈驾驶的话油耗不低，跑个200多公里就得找加油站，跑长途需要规划一下。
好了，今天就跟大家聊到这里。最后想问问屏幕前的你，你觉得现在的国产四缸车，跟川崎、本田这些大贸车相比，差距还大吗？ 欢迎在评论区留下你的真实想法，我们一起聊聊！