谁心里没个美式巡航的梦呢？那种低矮车身、长轴距、慢悠悠骑行的感觉，确实跟运动街车的激进完全不一样。复古巡航更强调舒适和从容，也因此成了不少新手入门摩托时绕不开的类型。
以前想体验美式巡航的风格，基本只能奔着大排量V缸去——哈雷那一类，价格和使用成本都不低。但这几年国内摩托市场变化挺快，从两万出头到四万左右，其实已经有了一批排量适中、骑行门槛不高的巡航车可以选。
它们在设计上保留了经典元素：水滴油箱、圆形大灯、低座高，同时在动力和操控上也更照顾日常骑行。下面按价格区间，盘几款目前比较有代表性的复古巡航车。
钱江QJ Motor闪300
在国产巡航车里，闪系列算是比较早打开市场的。其中闪300 AMT自动挡版本价格在两万出头，是目前巡航车里比较少见的自动挡选择。
动力是一台296cc双缸水冷发动机，最大功率22.6kW，峰值扭矩26N·m。整备质量163kg，在巡航车里属于比较轻的，对新手来说挪车和低速控制压力都不大。
AMT变速箱是这台车的一大特点。D挡是自动模式，转速到5000rpm左右会自动升挡；切到M挡之后，可以用拨片手动升降挡。对于不太熟悉离合操作的新手来说，这种结构确实更容易上手。
配置方面中规中矩：LCD仪表、USB充电口、LED灯光，ABS和TCS也都有。传动用的皮带，比链条日常维护简单一些。
整体来说，这台车更适合预算不高、想先体验巡航骑行感觉的入门用户。
春风450CL-C
国产巡航里设计和配置比较均衡的一款。
450CL-C推出之后，在巡航车市场关注度一直不低。2026款价格有所下调，目前21980元，还多了几个新配色。
设计上是标准的复古巡航风格，水滴油箱、圆形大灯、分体式座椅，做工细节也保持了春风一贯的水准。
动力用的是449.5cc直列双缸水冷发动机，270°曲轴设计，最大功率30kW，最大扭矩42Nm。调校偏向中低转速，日常巡航加速比较线性。
传动方面有两种可选：6速手动（带滑动离合）和AMT自动挡版本。
配置方面包括LED灯光、3.6英寸TFT彩屏、TCS和双通道ABS。悬挂为倒置前叉加后中置减震，整体配置在同级别国产车里属于主流水平。
本田CM500
很多人接触中排量巡航时会关注的车型。设计比较简洁，低座高、圆形大灯、短尾造型，整车看起来挺紧凑。
2026年初这台车价格有过一次明显调整，从7万多降到了4.28万左右。对于一台进口双缸车来说，这个价格确实比之前有竞争力多了。
动力是471cc直列双缸发动机，最大功率33.6kW，最大扭矩43.3N·m。这套发动机在本田多款车上用了很多年，可靠性和稳定性口碑都不错。
座高690mm，整备质量191kg，对大多数骑士来说都比较好适应。油箱11.2L，百公里油耗大约3.3L，日常代步成本不高。
不过配置方面确实比较基础。只有ABS、LED灯光和简单的负显仪表，没有TCS这类电子辅助，这也是不少车友吐槽的一点。
如果你更看重品牌、稳定性和成熟动力系统，这台车依然是一个稳妥的选择。
川崎Eliminator 500
川崎近几年推出的一款巡航车，没有走传统美式巡航那种厚重路线，整体偏轻巧和运动。
圆形大灯、水滴油箱，车身比例比较紧凑，看起来既有复古元素，又不会显得笨重。
动力用的是和Ninja 400同平台的451cc并列双缸发动机，但调校更偏向巡航场景，低扭更充足，日常骑行平顺性不错。
上市初期价格在46800元左右，目前标准版已经降到3.6万左右，降价之后竞争力明显提升。
配置比较简单：正立前叉、双活塞卡钳、ABS、基础液晶仪表。SE版本会多出小风挡、USB-C接口、大灯罩等实用配置。
整体来说，这台车更适合喜欢进口品牌、同时又希望车身相对轻巧的骑士。
奔达金吉拉500
国产巡航里设计感比较强的一款。奔达一直比较强调外观设计，金吉拉系列推出之后，也凭借有辨识度的造型吸引了不少关注。
2025款金吉拉500目前售价23980元，价格相比之前也有所下调。
外观上圆形大灯配“猫牙”造型日行灯，尾部是贯穿式尾灯，整体视觉效果挺有特点。仪表是圆形TFT全彩屏，支持奔达BCD车联网系统。
动力是476cc V型双缸水冷发动机，最大功率39kW，最大扭矩48Nm。相比同级很多并列双缸巡航，这台V缸发动机在声浪和动力输出特性上，确实更有巡航车的味道。
配置方面包括皮带传动、前320mm刹车盘、双通道ABS、TCS，在这个价位算比较丰富的。不过有车主反馈减震舒适性一般，路况不好的情况下会偏硬一些。
从目前的市场来看，复古巡航车已经不再是大排量和高预算的专属。从两万出头的入门车型，到三四万的中排量选择，基本能覆盖大多数骑士的需求。
对于刚接触巡航车的人来说，其实不用太纠结参数。座高合不合适、车身重量能不能轻松掌控、骑行姿势舒不舒服，往往比单纯看动力数据更重要。
找到一台适合自己的车，慢慢熟悉骑行节奏，本身就是玩摩托最有意思的部分。