聊起CM300，绕不开那台286cc的单缸发动机和20.98万元的定价。这台智享版的出现，更像是本田在入门巡航市场里的一次精准补位，把一些原本需要后期加装的玩意儿，直接塞进了原厂清单里。
第一眼看到实车，标志性的四眼LED大灯还是那副老样子，圆形灯碗配上透镜，夜间铺路效果比上一代卤素灯强出不少。车身侧面线条没大动，但手把位置往后挪了70mm，这改动挺鸡贼——原本上半身得往前够着骑，现在肩膀能自然打开，坐姿更偏向美式巡航那种端着的感觉。690mm的座高依然是“矮子乐”级别，170kg整备质量推起来也不费劲，原地挪车时能少流点汗。
3.6英寸圆形TFT屏幕是这次升级的重头戏。三种界面切换、自动日夜模式这些算是基操，真正实用的是RoadSync手机互联。导航投射直接显示在仪表盘上，不用再给车把上绑个手机支架，配合方向把左侧的Type-C充电口，长途骑行时手机能一直满电。这个细节对摩旅党来说，属于那种用过了就回不去的配置。
动力部分还是那台286cc水冷单缸，20.4kW的最大功率在8000转时输出，实际骑起来前段扭矩响应够直接，市区里走走停停不拖沓。11.2升的油箱容量不算大，但参考这车的定位，跑个两百多公里进一次加油站，节奏倒也合理。前130/90-16、后150/80-16的轮胎组合，从侧面看视觉上挺饱满，过减速带时胎壁能吃掉一部分颠簸。
制动系统给到了液压盘式配双通路ABS，前刹车手感偏线性，急刹时能明显感觉到ABS介入的脉冲反馈，没有那种弹手的突兀感。车身轴距1450mm，最小离地间隙149mm，过一些大的路面起伏时，底盘刮蹭的概率不高。
CM300智享版这次升级的方向很明确：在保持原有机械素质的基础上，把智能化配置补齐，骑行姿势也做了优化。但单缸发动机在高速巡航时的震动抑制，依然不是它的强项，这车更适合那些享受城市穿梭和短途摩旅的用户。如果你需要的是一台好上手、省心、带点改装潜力的入门巡航，这台车确实把选择题做得更简单了。