张雪机车火了，我一个摩托佬一开始也没有充分认识到这个冠军的含金量。后来慢慢才了解，820RR-RS在WSBK葡萄牙站分站拉爆日本、欧洲等国际豪强，拿下双冠，草根逆袭+硬核夺冠+打破垄断的三重共振，戳中了摩托圈与国人的集体骄傲。
成功绝非偶然，其中一点我认为的张雪的坚持和不妥协，他的起起落落，那些我们看得到的故事也只是冰山一角。不过，很多同样抱有热血的人没能走到最后，比如另一个国产品--高金。
与如今张雪的名闻天下不同，高金哪怕在圈里也一直是默默无闻。前段时间，传出GK摩托已经被凯威收购的消息。我以为是假新闻，马上去查，才相信它真的“被卷死了”。这事之所以让我那么错愕，因为我就是个高金车主。
高金以精密机器代工起家，18年尝试整车生产，20年重磅推出GK500。凭借扎实用料、越级配置和精细做工赢得口碑，积累了第一批用户。
我22年入手GK500穿越版，当时的感觉真的跟娶新娘差不多。远看外观，圆灯、单筒仪表，取向偏复古。油箱线条平直，“X”造型硬朗，加上银黑配色，又透着一股现代工业风，这种设计反差感和“性冷淡风”很吸引我。细看做工精细，焊缝工整，布线平齐，就连在看不到的地方，高金也追求严苛的品控。配置方面我没有很多研究，不过已经是第二代车型，针对市场反馈也做了改进，据说最大的改进还是换了博世电喷并出厂自带滑动离合。
我觉得好看
付了定金，就迫不及待试车，只加了一雪碧瓶子的油，正过瘾呢，发动机喘振熄火，——油跑干了！后来，每到周末就屁颠屁颠骑着到处跑。三五十公里是热身，周边都跑遍了，经常半天往返200公里吃个猪脚粉。多的时候一天跑个三百公里也不带累的。每次骑行都感觉到平顺、丝滑、舒适，比当初的190TR强多了，后悔没早买。
24年，我在重庆出差，还专门找机会实地参观高金的工厂，当时厂方接待人员很给面，带着我一路走看。那时候各类中大排动力平台还在密集铺陈，海外订单接连不断，车间里机器轰鸣、一派繁忙，一幅清晰而宏大的发展蓝图，仿佛正在眼前徐徐绘就。车主的反馈良好，可以说有口皆碑，但也就昙花一现。
品牌运作单靠技术实力还不行，产品研发、销售网络搭建和广告投入都需要资金，而高金在除了产品以外都是短板。网络覆盖不足，自主渠道缺失，市场存在感低；研发成本大、周期长；国内市场基本盘有限，竞争激烈，利润空间进一步被压缩，这一系列的问题环环相扣，从各个角度考验着品牌的承压能力和市场定力。很遗憾，在企业的战略抉择上，高金舍弃了摩托车这个“副业”。
或许是高金生错了时代。在国产大排群雄逐鹿、内卷至极的夹缝里，它凭着一腔热忱造车，孤勇地闯荡，凭着过硬的做工与扎实的动力，在行业里炸响惊雷。只可惜雷声虽亮，余韵太短，起步惊艳、后劲难续，最终还是在资本与市场的洪流中归于沉寂，只留下一段让人扼腕的回音。这不免让人联想到大众辉腾。一群理工男眼里的完美汽车，它的故事更加疯狂，也更让人唏嘘。
张雪的成功是幸福的，但不是所有故事都有始有终，晴天就会有彩虹。高金的故事让我意难平，只希望今后资源整合，换羽新生，优势互补，高金从“造的好”转向“卖的好”。也希望更多的好车能造出来，手上这辆高金500，我就把它用到天荒地老吧。