优点：1.外观。先从外观说起吧，先不说是原创还是模仿，帅是确实帅，哪次骑完后忍不住看两眼摸两下，侧风翼和大灯确实是亮点，整体有一种杜卡迪的感觉，确实很不错
2.扭矩爆发和动力分配。赛800的扭矩爆发常常让我以为是一台双缸车，扭矩爆发很爽，虽然最高扭矩在8000转爆发，但是低扭和加速体感仍然是一般四缸车体验不到的，正常一档能拉到接近12000转（表底），各个转速区域的扭矩都很充沛，转速攀升的也很快，虽然我不是档档红区的高转选手，但是时不时的我也想拉一下高转，非常有感觉；转速设置不高，也是延长连杆行程的事，但是带来的好处就是动力分配很均匀，全段有力，比其他一些四缸车只注重后段要好，因为中国的路况除了赛道和高速，走街和跑山的时候，没有那么多机会用到后段，而且转速拉高了容错率就低，对安全也不利，我反正很喜欢赛8的动力分配，我挺满意，这样的调教就和旅跑一样，很带劲，扭矩爆发上中段只比800nk弱一点，800nk也不是低扭强的类型，试过就知道和790duke特性还是不一样，春风的车都是5000转以后才发力，赛8的5000～7000转略逊800nk，但是后段要强，毕竟四缸机。动力层面我感觉可以，随随便便上200多，极速在高速上骑到表显240，但是对于我这样试车较多的，技术自认为还可以的，刚好够用，不需要太注意什么，刚刚好，但是这个车新手还是不能上，太危险。
3.车架。虽然定位是街跑，也是正常的车架，但我从来没有感到不稳，跑山压弯的时候磨探针，前后满胎，也没有感到赛8的车架有所晃动，而且整体的强度在直线上和高速状态下，也是非常在线，这点好评，因为车架决定一个车的上限和稳定性，任何车型都是这样，也是安全的根基，只要不下赛道的情况下，常规人士完全够用
4.操控。得益于够用的车架，赛8的整体操控不错（前提是减震调好的情况下，减震软会让车体不稳定打晃），虽然整备质量不轻，也说不上指哪打哪，但是基本够用，不算灵活不算贼，但是很稳定，不会有不安心的感觉，低速控车也有信心，不过转向角度小，毕竟是仿赛，可以忽略，日常跑山和紧急闪避，是够用的。
5.刹车。赛8刹车绝对没毛病，毕竟前后Brembo，前面四活塞，虽然后刹感觉虚位大一点，不过紧急制动非常好，很有信心，重刹入弯能很好的降速，确实值得夸奖，相比于国产其他用日清和西互来说，Brombo还是强，这对性能的发挥和安全系数有很大的提升。
6.延展性和可用区间。 赛800虽然出力像双缸，但是四缸的优点依然在线，就是延展性好和可用区间大，六档三十感觉不到脱档，的的确确的很可以，六档往上面升速的时候，感觉很线性，长途的时候基本不用降档，这点好评，和自动挡一样，这点确实比双缸要好，很省心。
7.油耗。我目前测下来，正常加速超车，油门开度也不小，速度不超140的情况下，油耗五个出头，暴力一点100～150持续加油回油，偶尔160～200，油耗六个出头，正常骑100巡航的话，我觉得五个以下都有可能，油耗控制是可以的，不愧是cbr650的根，油耗控制可以，当然发动机装配工艺和用料应该也是可以的，这个和油耗也息息相关。
8.电控。虽然赛8的电控不多，也就ABS和TC，但是我确实喜欢这种电控不太多的，比较纯粹，赛8的电控在我试过的国产车中，是很自然很舒服的，特别是TC，没有什么过多的介入和干涉，很自然不突兀，这点就很好，ads的出现也不算很早很生硬，也是很不错
9.质感。赛8的整体质感比较像进口车，整体的漆水和做工还是可以的，屏幕显示和帧率也是可以，模式和功能调节简洁明了，按键阻尼感也可以，整体向大贸车靠拢，还挺不错，看着很高级，和那些做工毛糙设计不好的国产车对比，确实是可以。
优点大致就是这些，接下来说缺点，不是问题，只是我认为的缺点。
10.挂档感受，很清晰很干脆，离合调好后空档也很好挂，也很难得。
11.坐垫，坐垫感受可以，软和又有支撑性
缺点：1.震动，这点相信大家从网上都可以看到，或者试驾过的，相比于其他四缸车来说，赛8的震动确实大了一点，除了高档低转的巡航或者高档位低速加速，剩下的拉高转的时候，过了六千转，就是那种很绵密的震动，手把、刹车上泵，都能感觉到，后来我加了油箱防滑贴后，裆部震动有所缓解，但是换个角度想，赛8有其他四缸车没有的低扭体感和猛烈的拉扯感，也能接受这个震动，无伤大雅，而且之前骑双缸车，震动能接受，只是说确实影响质感，四缸的绵密细腻确实在赛8上没有体现，不算啥缺点
2.减震，感觉马祖奇的减震不是特别理想，前减可调节的范围不大，而且可用范围小，到一定位置就无法下压，也没办法直接调预载，后减震的预载旋钮和我之前的异兽一样方便，但是距离设置不太好，调节的时候容易卡手，调节的阻尼感和丝滑感没有，而且赛8只有调节完减震才会好骑，原厂出场太软，我体重大，调的是前减压缩阻尼和回弹阻尼最硬回一圈，后减震软硬不动，预载最大往回调一圈或者两圈，这样能增加大弯中和直线的稳定性和极限，但是低速掉头和灵活变线就没那么好了，要有取舍，我认为赛8的减震不算很好，当然价格摆在那里，我觉得Showa的减震还是不错的，上一台异兽的减震就是昭和，感受很不错，但是当时不太会调，反正马祖奇给人的感觉就是有点生硬和笨笨的，配合感不强，是个人感受，价格摆在那，性价比还可以。
3.离合，不算缺点，但是感觉不完美，我用的是离合档位是三档，挂档和起步对我来说是最好状态，结合点是原厂出场设置的，感觉还好，但是可调节的范围很小，如果结合点调到我最舒适的五分之三，就感觉挂档感受不好，不那么丝滑流畅，空档也不好挂，其实我也不是那么喜欢滑动离合，感觉很虚无，我之前的异兽就不是，感觉很有机械感，当然是个人感受，不算缺点
4.骑行三角。这个咋说呢，说是街跑，把高一点，但是我觉得还不如把低一点那种纯粹，反正低都低了，不如纯正一点，骑多了还是手腕疼，可能是我的体重太大，我当时试驾凯越450rr，就感觉把低也无所谓，甚至和脚踏配合得更好，整体也能趴着，但是我这个体型骑赛8趴不太下去，而且很别扭，加高那几厘米也无所谓，舒适度也没提升，也不激进，感觉无所谓，和脚踏不是很搭配，但是定位在这，也是看个人意愿，有的人就喜欢街跑，我反正喜欢搭配好的纯粹的骑行姿势，adv就是adv，休旅就是休旅，街车就是街车，仿赛就是仿赛。
5.油门调教。国产通病，没办法，国产油门调教一直是个问题，赛8也是，真庆幸没用电子油门，国产电子油门调教，真的不行，什么低速回油加速，各种低转高转不线性，什么都有，拉线油门的稳定性和调教还是可以的，但是赛8的低速小油门开度还是冲，没有大贸那种细腻丝滑，这点比较遗憾，但是整体升速还是很线性，还算是可以
6.油表不准，摩托车通病，无伤大雅，闪灯提醒加油应该油箱还剩3升，记住这个就行，大概闪灯后还能行驶50多公里
7.排气。低转速和怠速声音一般，速度上去了不错，还算是可以，低转速感觉不太悦耳，还有点说不出的小杂音，低频音不重，高频也不悦耳，夹在中间，不是啥问题。