意塔杰特钱江造，Dragster 700 twin突然劲爆上市，售价仅为49999元，相比欧洲市场售价折合11.4万人民币，我们终于也能骑上没溢价的豪门新车。
在介绍这款车的更多细节之前，我们很有必要来谈一个分化问题。众所周知Dragster 700 twin使用的是踏板车的有梁龙骨，但安装的是跨骑车的档位发动机。QJMOTOR官方介绍：“它，不是踏板，亦非跨骑摩托，而是超越定义的所在。”那大家又觉得，究竟给它一个什么样的新定义？会更为准确。
Dragster 700 twin新车简评
首先在外形设计方面，意塔杰特的新生代车型Dragster一直以另类著称。而来到全新的Dragster 700 twin，外形设计更是达到了激进顶峰。锐利的前脸，加上裸露的钢管车架，甚至连油箱都没有覆盖，试问全球范围内，还有谁？
而动力系统方面，Dragster 700 twin使用了QJMOTOR旗下骁700的同款直接双缸发动机，最大输出功率56kW，最大扭矩则是68.2N.m，搭配6档手动离合变速，传动结构与CVT踏板有着明显的不同。官方数据显示，Dragster 700 twin的最高时速能达到190km/h，而我们在QJMOTOR工厂的小型赛道里实测，也能轻松刷到了160km+的时速。
在高功率，高扭矩，高车速的情况下，拥有一套完好的制动与悬挂系统是必须的。国内销售版本的Dragster 700 twin配置了Marzocchi倒置前叉+预载可调后减震，前双碟+BREMBO对向四活塞卡钳，后单碟+BREMBO双活塞卡钳，轮胎则是倍耐力的Diablo Rosso系列。顶级标配，金钱味满满，更重要的是性能优秀，实测悬挂与制动体感良好，制动刹得住、轮胎抓得牢。
对于后减震系统要特别介绍一下，由于Dragster 700 twin属于重型车，所以单减震是很难实现重力支撑的，而Dragster 700 twin的左测试用了一根弹簧减震，右侧则是可调阻尼系统。这时候可能会有车友提问，左右不对称的硬件是否合理？其实摩托车的车架系统是一个整体系统，与前减震左右弹簧、阻尼预载是同样的道理，这里并不存在不合理性，反倒是破天荒地将前减震力学延伸到双后减震之上。
另外坐垫方面是必须介绍一番的，由于使用了多模块形状组合，让视觉效果更加立体，同时前段明显收窄的坐垫设计也让驾驶者更好站立控车，810mm的坐高，对于165cm身高的车友而言，能够双脚全掌着地。
更多的配置，双尾段排气、中置油箱、5寸TFT液晶仪表、集成式转向灯护手、前后行车记录仪、双通道ABS+TCS系统、空气动力套件等等，我们通过图集来细细观赏。
Dragster 700 twin试驾心得
严格来说，这并不是一辆好操控的车型，高功率发动机对于新手来说需要一段时间去适应，双缸的扭矩甚至会比同级四缸更强。另外超长的轴距与极致聚拢的中置重心设定，让车辆在驾驶过程中形成了两个绝对特性，一是直线性能非常稳定，二是不倒翁式的倒钟摆效应明显。
简单来说就是，如果想一开始上手就起好这台车，这并不容易。Dragster 700 twin更像是一条等着你去驯服的恶龙，并会给你全球任何一款车型都不类似的驾驶体感。
简评小结
意塔杰特Dragster 700 twin是一款全球独一无二的车型，结合钱江摩托QJMOTOR的配套与制作工艺，1比1地还原了意大利设计方案。或许起初他会是一条难以驯服的恶龙，但霸气、凶猛的气质绝对会吸引不少车友围观，而当你能灵活驾驭这台Dragster 700 twin的时候，那肯定会成为街上最靓的仔。