KTM近期正式推出了旗下双缸仿赛车型KTM 450RC，官方定价34900元，配色选择比较单一，只有橙色和黑色两种搭配。这台车的外观之前已经曝光过多次，熟悉KTM车型的人能一眼看出，它沿用了最新RC990C的设计元素，前脸造型不算复杂，前灯下方设有冲压进气口，定风翼固定在进气口两侧，能看出几分MOTOGP赛车的设计影子，转向灯则集成在了后视镜上，整体造型简洁又带点竞技感。
动力方面，这台车搭载的是和春风同源的449cc直列双缸水冷发动机，采用270°曲轴设计。不过KTM对这台发动机进行了重新调校，动力数据有明显调整，最大功率达到41.3kW，差不多相当于56匹马力，转速在10000rpm时能达到峰值；最大扭矩40N・m，峰值出现在8000rpm，极速能突破195km/h。传动方面配备6速国际挡和滑动离合，还有电子油门，双向快排属于可选配置。对比春风450SR的38kW最大功率，这台车的马力提升还是比较明显的。
底盘部分，KTM 450RC采用11.3kg的铬钼钢钢管编织主车架，整备质量168kg，比春风450SR轻了大约2kg，轴距为1360mm，车身尺寸是1950×760×1140mm，配备铝合金单摇臂，日常骑行和操控起来会更轻便。悬挂系统表现不错，前悬挂是43mm WP Apex倒置前叉，支持压缩和回弹可调；后悬挂为WP多连杆中置减震，可调节预载和回弹，还标配了WP钛尺，能提升骑行时的稳定性。
制动方面，前刹车采用320mm单盘搭配四活塞径向卡钳，后刹车为240mm单盘加单活塞卡钳，卡钳均为Bybre/WP品牌；同时配备博世双通道ABS和弯道ABS，后轮ABS支持关闭，能兼顾日常通勤的安全性和赛道骑行的操控需求。轮胎选用的是倍耐力恶魔四系列，前胎规格110/17，后胎150/17，抓地力表现符合仿赛车型的定位。底盘电控上，这台车还配备了3轴IMU，以及多段可调的MTC牵引力控制，能进一步提升骑行安全性。
科技配置方面，KTM 450RC配备了TFT全彩仪表，支持多国语言切换，还能实现蓝牙手机互联，日常操作比较方便。比较让人意外的是，作为一台主打激进风格的仿赛，它还配备了胎压检测、加热手把和定速巡航功能，这些配置在同级别仿赛中不算常见，能提升一定的骑行舒适性。
聊到这台车，难免会让人想起KTM在小排量市场的表现，总感觉它有点跟不上国内市场的节奏当初国内车友都在玩双缸车型时，KTM执着于单缸；现在大家开始追捧四缸车型了，它才推出这款双缸仿赛，而且核心的发动机和底盘，大多沿用了合作方春风的技术。
不过话说回来，KTM也不是毫无优势，从它以往的车型来看，在悬挂和底盘调校上一直有自己的功底，这也是很多车友认可KTM的地方。只是这台450RC的底盘，除了减震系统是KTM擅长的WP系列，其他部分和春风450SR太过相似，最终它能比原版的春风450SR强多少，目前还不好说，只能等车友实际骑行体验后才能有明确答案。