钱江那台赛921了，官方定价卡在69999元，却塞进了一台排量达到921cc的四缸发动机，这消息刚出来时，不少人都觉得有点不真实，毕竟在以往，这个价位能摸到中排量四缸的门槛就已经很不错了，公升级仿赛向来是进口品牌的天下，价格动辄翻倍，如今国产车突然把门踹开，难免让人心里犯嘀咕，这车到底行不行?
从账面上看，赛921的硬件确实堆得够高，它的核心动力来自MV Agusta的技术，直列四缸发动机能爆发出接近130匹的最大马力，配合Brembo的刹车卡钳、马祖奇的减震以及倍耐力的轮胎，这套配置单以往通常出现在价格贵得多的进口车型上。
实际骑起来，它的中后段加速力道很足，高转时发动机的声浪也够味，在街道或是山路上，动力储备完全不用担心过剩，弯道中的稳定性，得益于那套规格不低的车架和悬挂，也能给人不错的信心，至少在日常能接触到的驾驶场景里，它的性能表现是扎实的。
不过，车无完车，一些实际的问题也摆在眼前，超过两百公斤的整备质量，在低速挪车或者拥堵路段跟车时，确实是个体力活，不如小排量车型那么灵巧，它的骑行姿态是标准的仿赛设定，手把低、脚踏高，短途骑行能激发驾驶激情，但时间一长，对腰背的压力就显现出来，算是为造型和操控感做出了妥协，此外，尽管用上了16升的油箱，但对于这个排量的四缸机来说，续航里程恐怕不会是它的强项，如果你有长途摩旅的打算，可能需要多规划几个加油站。
那么，花七万买它值不值，这得看你的需求究竟是什么，如果你追求的是同价位里最极致的动力数据和硬件规格，渴望体验公升级四缸的加速感和声浪，同时也能接受它作为大型仿赛在灵活性和舒适性上的一些固有特性，那么赛921提供的这种“暴力性价比”是很难被忽视的。