价格调整确实是赛科龙RA系列最直接的信号，RA250从1.7w降到接近1.4w，新款RA2更是卡在一吗1.2w的价位，这个动作在市场上激起了不小的水花，但为何销量还是不怎么样呢？
动力层面，RA250用的PY250水冷单缸发动机，数据上20.5千瓦的最大功率，低扭区域经过专门调校，配合滑动离合器，市区走走停停应该比较轻松，而RA2搭载的PR250风冷引擎，14千瓦的输出。
账面上看更偏向平顺实用，实际反馈是低扭够用，八十公里时速以内动力响应直接，但高速区间再加速就会放缓，震动也会随之明显，尤其转速超过六千以后，手把和脚踏的震感是比较直接的体会，这算是单缸结构在成本控制下的一种常态。
配置和细节处理，两款车都给了双通道ABS，RA2部分版本还加入了TCS，安全基础有保障，悬挂和制动规格在同价位里也属常规，但一些体验上的小问题在长期使用中会浮现出来，比如有车主反映原厂灯光照明效果一般，夜间行驶需要额外加装射灯，后减震设定偏硬，过减速带时颠簸感较强，坐垫的舒适度在超过一小时的骑行后也会打折扣，这些都需要后期通过改装来优化，像更换减震胶、加厚坐垫都是常见方案。
改装空间大算是这类车型的一个隐藏特性，从车主的实际改动来看，加装手把增高码改善骑行三角，更换大刹车踏板提升脚感，甚至有人自行加装油冷器来降低发动机温度和噪音，这些改动成本不算高，但能明显改善一些原厂的不足。