等了这么久的 KTM 450 RC 终于正式在国内完成上市发布，34900 元的官方售价让不少持续关注它的车友都有些意外。
这台车的核心亮点首先集中在动力总成与车架结构上，它搭载了一台 449.5cc 的直列双缸水冷发动机，采用 270° 曲轴与双平衡轴设计，经过 KTM 工程师重写 ECU、优化进排气系统后，最终做到了 56 匹的最大马力，在 10000rpm 时输出，最大扭矩 40 牛米则在 8000rpm 时爆发，相比同平台基础机型额外压榨出了 4.5 匹马力，整体调校也更偏向高转输出的赛道风格。配合电子节气门的配置，油门的开度与动力输出能实现更精准的匹配，不会有动力迟滞或者输出突兀的情况，拧多少动力就给多少，响应很跟手。
这台车用了 KTM 经典的高强度铬钼钢管编织车架，整套主车架的重量只有 11.3kg，在保证车身刚性的同时做到了极致的轻量化，再搭配铝合金单摇臂设计，整车的整备质量控制在了 168kg，配合 1360mm 的紧凑轴距，让车身的动态响应更灵活，推重比在同级别车型里也处在第一梯队。
这台车延续了 KTM 最新的家族化设计语言，能看到不少 RC 990 的设计元素，标志性的 KTM 橙配色让它有很高的辨识度，全车线条利落，没有多余的重叠设计，整体风格带着很浓的 MotoGP 赛车气息。前脸灯组下方设置了冲压进气口，定风翼就固定在进气口的两侧，转向灯则集成在了后视镜上，整体设计没有多余的装饰件。车身的定风翼能在高速行驶时提升车身下压力，增强行驶稳定性，全包式整流罩则做了风阻优化，能降低高速行驶时的风阻，分体式的磨砂座垫也能在骑行时给身体提供足够的支撑，不会出现激烈操控时身体滑动的情况。
减震系统用的是 WP 品牌的配套，前悬是 43mm WP APEX 倒置前叉，支持压缩与回弹全可调，后悬是 WP 中置多连杆减震，支持回弹与预载可调，这也是 WP 首次在量产中排量仿赛车型上给到这样的全可调配置。
制动系统是 KTM 与 WP 联合研发，前轮配备 320mm 单刹车盘，搭配径向四活塞卡钳与直推上泵，后轮则是 240mm 单盘搭配单活塞卡钳，同时标配了 WP 钛尺，能抑制高速行驶时的车头摆动。刹车系统配套了博世 10.3MB+3D IMU 的弯道 ABS，能通过 IMU 惯性测量单元实时感知车身倾角，动态调整前后轮的制动力分配，哪怕是弯道中刹车，也能保持车身的稳定，还配备了 SUPERMOTO ABS 模式，支持关闭后轮 ABS。轮胎原厂就配备了倍耐力恶魔四，这套轮胎的技术源自 WSBK 赛事，在干湿地都能提供充足的抓地力。
骑行三角的设定上，这台车给到了 810mm 的标准版座高，同时还支持选装 795mm 的低座高，适配不同身高的骑行者，配合 22.4° 的前倾角、82.5mm 的前伸距，再加上低位手把与高位脚踏的组合，整体骑行姿态偏向赛道化，不管是压弯、加速还是巡航，都能让骑行者保持稳定的身体姿态，新手能快速适应，老手也能直接发挥出车辆的操控极限。
这台车原厂就标配了街道、雨天、运动三种骑行模式，同时搭载了 MTC 牵引力控制系统、弯道 ABS、定速巡航与双向快排，电控系统的核心是博世 3 轴 IMU 惯性测量单元，能毫秒级采集车身动态数据，让各个电控功能的介入更线性、更精准，不会出现激烈驾驶时的误判或者突兀介入的情况。除此之外，这台车还支持选装赛道模式、胎压监测与加热手把，能根据自己的需求拓展车辆的可玩性。最后在车辆的仪表部分，它配备了一块全彩智能仪表，支持多国语言切换、多模式 UI 显示与蓝牙互联功能，骑行过程中各项车辆数据都能清晰展示，读取起来很直观。