贝纳利BKX250价格非常亲民，公路版 15980 元，越野版 16980 元，两个版本差价一千元。
BKX250 搭载的是一台 249cc 的单缸水冷四气门发动机，最大功率 20.5 千瓦，在 9500 转的时候爆发，最大扭矩 22.5 牛米，7250 转就能输出峰值扭矩。这台发动机不是幼狮 250 上的那台，是在原有动力平台基础上做了深度优化的版本，采用了缸径较小、行程较长的调校方式，主要就是为了提升中低转速的扭矩表现。
它匹配的是博世电喷系统和国际 6 挡变速箱，全系都标配了滑动离合器。实际骑起来，油门响应比较平顺，动力输出线性不突兀，滑动离合器能降低换挡的阻力，连续降挡的时候不会有明显的顿挫感。油耗方面，日常骑行大概在 3.2 到 3.5 升每百公里，搭配 12 升容量的油箱，满油状态下能跑 280 到 300 公里左右，车辆的最高时速可以达到 129 公里每小时。
这台车的整备质量是 149 公斤，比幼狮 250 轻了 15 公斤，比同级别很多车型都要轻不少。车架用的是高强度的钢管编织车架，轴距 1430 毫米。较轻的车重带来了比较灵活的操控感，原地挪车、掉头都很轻松，就算不小心倒车，扶起来也不会太费力。前叉是 41 毫米的倒置减震，行程有 180 毫米，支持预载调节；后减震是多连杆结构的中置减震，同时支持预载和阻尼调节。车辆的最小离地间隙达到了 250 毫米，这个数据在同级别里算是比较高的。
两个版本的主要区别就在轮组和相关配置上，公路版用的是前 19 英寸、后 17 英寸的轮毂，搭配公路轮胎，是真空胎的规格。越野版则升级成了前 21 英寸、后 17 英寸的钢丝辐条轮毂，配备的是正新的全地形龟背胎，是有内胎的设计。除此之外，越野版还采用了高位排气的设计，同时把空滤的位置也往上移了，另外越野版的后轮 ABS 是可以关闭的。
这台车的设计是由贝纳利意大利佩萨罗总部的团队完成的，官方说灵感参考了古罗马轻骑兵的形象。它没有用传统 ADV 车型常见的鸟嘴设计，整体用了很多硬朗的几何切割线条，看起来有比较强的硬派风格。车身提供白色和沙漠黄两种配色可选，全车的灯光都是 LED 光源。往路边一停，辨识度确实挺高的，和市面上很多同类型的车长得不太一样。
然后是座高和人机工程的部分。官方标注的座高是 870 毫米，这个数据看起来确实不低，但实际坐上去的感受会比数据稍微好一点，主要是因为它的坐垫两侧做了收窄的处理。
前轮是 300 毫米的单刹车盘，搭配对向双活塞卡钳；后轮是 240 毫米的单刹车盘，搭配单活塞卡钳。全系标配了赛福的双通道 ABS 系统，介入的时机比较精准，制动手感也比较线性，能满足日常骑行的安全需求。它配备了一块单色的 LCD 液晶仪表，能显示转速、时速、里程、档位、油量这些基本信息，强光下也能看清楚。车上还有一个 USB 充电接口，方便给手机之类的电子设备充电，另外还标配了边撑熄火和发动机护板。
这台贝纳利 BKX250 在动力、底盘、配置这些方面都有自己的特点，外观风格也比较鲜明。它的各项参数和实际表现，都符合它作为一台入门级小拉力的定位。