2026 款春风 450MT 在今年年初低调上市，没有搞什么大张旗鼓的发布会，也没有喊出什么夸张的口号，就这么安安静静地更新了。这次改款最让人意外的是，配置有小幅优化，价格却一分没涨，标准版还是 30580 元，三箱版 32580 元，跟老款完全一样。
先说说这次改款的主要变化，其实不算大，主要集中在外观和实用性细节上。外观方面，取消了之前的几何灰配色，换成了星光黑和春风蓝两种新涂装。星光黑是亮光黑漆打底，配上白色的品牌标识，整体质感显得更高级一些；春风蓝则用了高对比度的蓝白分割设计，在户外骑行的时候辨识度更高。最实用的升级是座高调节系统，现在标准座高是 820mm，可以直接下调到 800mm，如果有需要的话，还能通过后市场的改装件把座高提升到 870mm，这样不管是身高 160cm 的小个子，还是 180cm 以上的大高个，都能找到比较舒服的骑行姿势。
整台车的重量控制得确实不错，干重只有 175kg，整备质量 185kg，在同级别带大轮毂的 ADV 里面算是比较轻的。这个重量带来的好处很明显，就是操控特别灵活，在城市里钻缝、掉头都很轻松，就算是在野地里不小心倒车了，女生也能比较容易地把车扶起来，不用太担心 "大车难驾驭" 的问题。车架用的是 20 铬钼合金分体式摇篮结构，发动机被车架包裹在中间，能有效降低发动机在烂路上受到的纵向冲击力，同时铝合金一体式后摇臂也进一步减轻了重量，提升了整车的刚性，骑起来感觉很稳很扎实。
底盘和悬挂方面的配置一直是这台车的强项，2026 款也没有缩水。前后都是 KYB 的减震，前减震是 41mm 倒置式，支持预载、压缩、回弹全段可调；后减震是中置多连杆结构，支持回弹可调，前后减震的行程都是 200mm。再加上 220mm 的最小离地间隙，走一般的碎石路、炮弹坑都没什么问题，减震能把大部分颠簸过滤掉，车身不会有太明显的晃动。轮组还是前 21 寸后 18 寸的钢丝辐条真空胎，配的是正新定制的全地形轮胎，规格是前 90/90-R21，后 140/70-R18，不管是在柏油路上跑，还是在非铺装路面上走，抓地力都比较稳定。
刹车系统用的是西互的套件，前刹车是 320mm 单碟配对向四活塞辐射卡钳，后刹车是 240mm 单碟配单活塞卡钳。标配博世双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，而且后轮的 ABS 和 TCS 都可以单独关闭，这样在越野的时候就能获得更灵活的操控空间。安全配置方面还有 CF-SC 滑动离合器，换挡的时候阻力比较小，手感很顺滑，就算是新手也不容易出现熄火或者顿挫的情况。
动力方面还是那台大家很熟悉的 449.5cc 直列双缸水冷发动机，采用 270 度曲轴加双平衡轴的设计。最大功率 32.5kW，在 8500 转的时候输出；最大扭矩 44N・m，在 6250 转的时候就能全部爆发出来，而且在 5500 转到 7200 转的常用转速区间内，都能维持 40N・m 以上的扭矩输出。2026 款对发动机做了重新调校，低扭响应比老款更灵敏，3000 转左右就能感觉到明显的动力输出，城市跟车不用猛轰油门，非铺装路面爬坡的时候轻轻给油就能往前走，不用频繁换挡。声浪方面也因为 270 度曲轴的设计，比普通的 180 度双缸要浑厚一些，有点 V 缸的味道。
5 英寸的曲面 TFT 仪表显示效果还不错，强光下也能看得清楚，支持二代车联网和手机投屏导航，还能进行 OTA 在线升级。车上还有 18W 的 USB 和 Type-C 双充电接口，摩旅的时候可以同时给手机和运动相机充电，比较方便。油箱容积是 17.5L，按照百公里 4.5L 左右的油耗来算，续航大概能到 380 公里，满足日常通勤和短途摩旅的需求是没问题的。
2026 款春风 450MT 虽然没有什么颠覆性的升级，但胜在产品力稳定，配置均衡，而且价格很实在。它不是给那些专门玩硬核越野的人准备的，但对于想入门 ADV，或者想要一台既能日常骑又能偶尔出去跑跑烂路的人来说，确实是一个很务实的选择。