4月1日，KTM发布了新车型RC450，官方定价34900元。这款“橙色小钢炮”，在当今竞争激烈的国内仿赛市场中是否还能“溅起浪花”？这台车堪称KTM的翻身之作，更是中排量双缸仿赛的新标杆。
四缸仿赛泛滥的大环境下，双缸和单缸仿赛车型，陷入了深深的被动。就好比KTM RC450是网络键盘侠口中的“换壳”450SR，但实际上可能是专业玩家眼里的赛道香饽饽。
450RC整车采用了KTM的家族色系（黑和橙），因而辨识度极高外观方面450 RC继承了纯正KTM RC家族“战斗脸”，橙色涂装、轻量化包围、赛道几何等。。另外也融入了当下比较流行的定风翼、导流罩、分体式坐垫等核心元素。
KTM450RC所搭载的是直列双缸发动机，它实际排量449.5cc，最大马力56匹，最大扭矩40N·m，并配套有滑动离合器，博世9.0电喷系统。动力不仅更猛、功率爆发转速也有下调，配合168kg的整备质量，整体动力表现对比450SR提升了一个台阶。
更高的配置规格，43mm WPAPEX的倒立式前减震，支持压缩/回弹调节；WP的中置多连杆后减震，支持回弹/预载可调，同时也有配备钛尺。刹车则是采用了WP的配套，320mm单碟刹+径向四活塞卡钳，后240mm单碟刹+单活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS，弯道ABS和SuperMoto ABS也有提供。
新的大尺寸TFT仪表和2026款390 Duke相同，也因为采用了电子油门，所以KTM RC450提供了街道、雨天、运动三种骑行模式，并且定速巡航功能是标配，甚至还可选装赛道模式、胎压监测以及车把加热功能。不过很多车友期待的电子快排功能缺席了，甚至还不给选装，对于追求极致操控和玩乐型的车友来说略显遗憾。
再配以1360mm的紧凑型轴距、低车把设计、倍耐力恶魔四轮胎、就能拥有轻巧灵活、丝滑入弯的操控快感。
这款车的最大卖点既不是动力总成，也不是外在表达，而是刻在骨子里的运动基因和悬挂调校，换言之它的可玩性毋庸置疑。但810mm的座椅高度貌似不太友好。
KTM 450 RC的目标用户还是比较清晰的，那就是追求激进调校、丰富电控、运动属性突出的双缸小钢炮的车友。可惜现在的国内市场竞争实在是太惨烈了，而KTM最大的卖点，又需要你跨上车、骑进弯道才能感受到。在如今这个很多消费者只看排量大小、配置强弱的“快餐时代”，KTM的优势在大众视角下并不占优。拥有更猛的动力、更高的配置、更极致的操控。