逛摩托范车配置表时，经常看到AMT、E-clutch、电子快排、DCT专业名词，看起来都像是“不用手捏离合”的黑科技，他们到底是个啥？有啥区别？今天就用摩友最喜欢的大白话，一次性简单给大家讲清楚……
🤖AMT 
AMT不是什么新鲜玩意儿，汽车圈玩几十年了，这几年才下放到小排量摩托上。原理特别简单，保留传统手动变速箱的全部结构，只是把你手脚操作的离合、换挡，全部交给电机和ECU自动完成。你啥也不用管，通电拧油门就走，ECU会根据车速、油门开度自动判断什么时候加减挡，比新手人类的油离配合还要准点。
赛科龙AMT技术
优点：就是结构改动小，成本压得住，重量轻比DCT轻个三五斤，对小排量来说挺重要，而且传动效率和手动挡几乎一样，油耗而且可以更低。
缺点：也很明显，换挡有顿挫感，尤其急加速降挡能感觉到明显闯动，在市区走走停停跟车，反应不如DCT跟脚，有时候会"不该换的时候乱换"
车型代表：QJ闪300、春风450C-LC、赛科龙AQS401……
QJ闪300
春风450C-LC
⚙️ E-clutch（电子离合）
E-Clutch 是本田首创的摩托车电子离合器系统，通过电控实现离合器自动操作，变速箱还是你熟悉的手动挡，换挡还是你自己来，但离合完全交给MCU和电机控制。起步、换挡它自动分离结合，你左手完全不用碰离合手柄，彻底告别起步熄火，也不用城市通勤一直捏离合捏到手酸。如果你想玩纯粹手动挡的时候，切回模式就能自己控制离合。E-Clutch 的安装无需对传统手动变速箱进行重大改动，重量仅增加约2-3公斤。
本田E-clutch技术
优点：兼顾乐趣和便利，既保留你手动换挡的乐趣，又解放左手解决新手熄火噩梦，且离合控制比人手更精准，结构比DCT简单，重量轻很多，成本比DCT低不少。
缺点：终究还是要你自己换挡，通勤便利性不如全自动AMT/DCT， 技术还是偏高端，目前主要用在中大排档车上，小排量还没普及，成本比传统半自动电子离合高。
车型代表： 本田CBR650R、CB650R 、NX500……
本田NX500
本田CBR650R
🏍️ 电子快排 
现在市面分两种：单向快排和双向快排，主要区别就是单向快排只有升挡不用捏离合，降挡还是得捏，双向快排升挡降挡都不用捏。
这东西最早是赛车场发明的，就是为了比对手快那么零点几秒。原理不复杂，通过传感器检测骑手的升档或降档动作，并将信号传输给ECU，ECU会在极短时间内控制点火或油门的开合，使发动机转速与齿轮匹配，从而实现实现动力连续和无缝换挡。一定要记住电子快排不帮你换挡，它只是帮你省掉了捏离合的步骤，换挡还得你自己操作，所以它是手动挡的辅助配置。
电子快排
优点：换挡速度比捏离合快一倍都不止，几乎不损失动力，跑山赛道连续换挡，那叫一个爽，日常骑行左手也能歇着，舒服很多。
缺点：低速换挡平顺性一般，停车起步还是得捏离合，价格不低，一般只有中大排才给标配或选装。
车型代表： 杜卡迪PanigaleV2、川崎Z900、春风800MT……
杜卡迪PanigaleV2
川崎Z900
💠DCT
DCT又称为双离合变速箱，理论上还是属于机械齿轮的变速箱，只不过使用了两套离合器系统分别对应135奇数档位和246偶数档位，你用1档跑的时候，2档已经结合待命了，换挡的时候直接切离合器，几乎没有动力中断，所以又快又顺。
本田DCT双离合变速箱
优点：换挡平顺性碾压AMT，大多数时候你都感觉不到换挡，且换挡速度快，传动效率比CVT高，油耗还更低，经过多年市场验证，可靠性不用担心。
缺点：就是结构太复杂，导致成本太高，重量大，比手动挡起码重十斤都不止，一般用在高端车型上。
车型代表： 本田GoldWing GL800、NC750X、CM100、NSS750……
本田GoldWing GL800
本田NSS750
最后
现在摩托圈卷配置卷得厉害，新名词新技术一个接一个，随着技术不断的下放，且搭载车型价格也会越来越便宜，大家也可以更好体验这些技术，相信未来都会趋向于全自动。大家选择时需结合骑行场景、预算及个性化需求综合考量。
你对哪个技术比较感兴趣？欢迎在评论区聊聊你的感受，曼波~