这是凯越董事长严凯，当年凯越二股东总经理张雪净身出户将所持约35％无偿转给严凯，严凯可是赚了大便宜了，因为凯越机车全是张雪一手一脚建起来的。严凯主张要分红，张雪主张要研发三缸发动机。如果严凯有点格局，允许张雪研发，现在站在世界之巅的就是凯越。
​​了解国产摩托行业的人都清楚，张雪是圈内公认的技术实干派，凯越机车从无到有，完全是他靠着技术和实干打拼出来的。2017年，张雪和严凯合伙创立凯越机车，两人分工明确，严凯负责出资、提供生产资质，占据公司控股地位，张雪则以技术入股，持有35.88%的股份，担任总经理全权负责公司的产品研发、生产和市场运营。从第一款车型落地，到打开国内越野摩托市场，再把凯越做到年销3万台的规模，每一个环节都是张雪亲力亲为，没有他的技术支撑和全盘布局，凯越根本不可能在国产摩托圈站稳脚跟，这也是行业内公认的事实。
​​两人的矛盾从2023年底开始彻底激化，核心分歧，直接关乎企业的发展方向。张雪深耕摩托行业多年，比谁都清楚国产摩托的核心软肋，一直被国外品牌卡着发动机技术的脖子，只能扎根中低端市场，想要真正实现国产崛起，必须攻克自主研发发动机的难关，而三缸发动机就是国产摩托冲击高端、走向国际的关键突破口。他多次跟严凯沟通，提议拿出3000万资金投入三缸发动机研发，哪怕短期看不到盈利回报，也要为企业长远发展筑牢技术根基。可严凯完全不认同这个思路，他眼里只有当下的股东分红，觉得三缸发动机研发投入大、周期长、风险不可控，执意要求公司把盈利优先分给股东，坚决拒绝划拨资金用于技术研发。
​​两人为此僵持了好几个月，严凯手握公司控股权，拥有最终决策权，张雪的研发提案一次次被直接否决，根本没有推进的可能。看着自己一手创办的企业，明明有机会突破技术壁垒，却因为合伙人的短视寸步难行，自己的技术理想也彻底无法实现，张雪彻底心灰意冷。2024年3月，他主动提出辞职，放弃总经理职位，随后在8月完成工商股权变更，把自己手里全部股份无偿转给严凯，没有带走公司任何资产，干干净净离开了自己倾注全部心血的凯越，只为追逐自己的技术梦想。
​​在外人看来，严凯白得了近36%的股份，直接掌控了整个凯越，是占了天大的便宜，可这根本不是占便宜，而是丢掉了凯越的未来。张雪离开凯越后，没有放弃研发三缸发动机的目标，他自掏腰包，还以个人名义借款上千万，组建全新的技术团队，一门心思扑在核心技术研发上。他刻意避开国际品牌的专利壁垒，专注攻克三缸发动机的动力、稳定性等核心难题，从零部件研发到整体调试，每一个环节都亲自把关，历经数年攻坚，终于研发出性能顶尖的819cc直列三缸发动机。
​​2026年3月，搭载这款自研发动机的张雪机车820RR赛车，正式亮相WSBK世界超级摩托车锦标赛，在赛场上凭借过硬的实力接连夺冠，直接击败杜卡迪、雅马哈这些国际一线摩托品牌，让国产摩托第一次站在了世界顶级赛事的顶端，彻底打破了国外品牌长达几十年的技术垄断。反观凯越，严凯掌控公司后，一直固守原有越野摩托业务，只盯着短期分红收益，始终没有涉足核心发动机研发，企业发展一直停留在原有水平，再也没有推出过突破性产品，彻底错失了走向世界、成为顶级摩托品牌的绝佳机会。
​​严凯的问题，从来不是获得了张雪转让的股份，而是格局太小，目光太过短浅。做实体制造企业，尤其是科技属性较强的摩托行业，短期利润只是一时的，核心技术才是立足市场、长久发展的根本。他只看到了眼前的分红利益，看不到技术研发对企业的核心价值，拒绝为未来布局，看似赚了当下的便宜，实则毁了凯越的无限可能。严凯的保守选择，确实在短期内保住了股东的即时收益，却也让凯越彻底失去了领跑国产摩托、跻身世界品牌的机会，这才是最可惜的地方。如果当初他能放下短视的想法，全力支持张雪研发三缸发动机，如今在世界摩托舞台上大放异彩的，必然是凯越机车。
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