又骑了大概1200km，已经来到第二次保养的状态。车身抖动小了很多，尤其是温度上三格以后，平顺感特别明显。冷车启动和把大撑支起来的时候抖动依然大，这个没办法，我汽车隔一宿冷启动一样抖，机械结构都这样。
我发现一个规律：每到保养节点，车身抖动都会明显降低，越骑越顺。真的越来越期待3000km大保养之后的状态。厂家让按500、1500、3000km去保养，肯定是有道理的。有些哥们跟我说没必要磨合，现在技术成熟直接拉就行。但我还是抱着老习惯认真磨合，效果真的不一样。我这车20天骑了1700多公里，基本每天在车上五六个小时，感受特别直观。
现在是不得不佩服本田的刀法，真像圈内大神说的一样，纳米级精准。车灯、后视镜，正常骑完全够用，但你想要更好效果，只能自己改。他不是做不好，是刚刚好给你够用，想更好就得加钱。说白了，就不是15000能办的事，经销商要赚，厂家也要赚，很现实。
对我来说最舒服的区间是5500转到6500转，无论是抖动、平顺性还是油耗，这个区间最舒服。而且我现在已经把油耗稳稳跑到了2.2，对于天天跑单、通勤的代步车来说，这个油耗真的太惊喜了，省油又省心。
5000转的时候车身特别稳，城市通勤一两公里一个红绿灯，时速45~50，很舒服。
上高架桥、快速路，拉到6000转大概70，6500转就能上80，动力储备完全够。
超车的话，油门拧到底肯定没问题，但我很少超车，一直是防御性驾驶，安全第一。
再说乘坐感受，用我媳妇儿的话说：它比之前所有车都舒服。
之前她坐过我CBR250、UU125、比亚乔复古，那台CBR250纯粹是耍帅，后座很难受。UU125骑了两年也卖了。现在这台，她坐过之后直接给了最高评价。而且两个脚踏打开的时候尖尖的，流线感特别好，像一对小翅膀，挺好看。
最后说说买车的初衷。
一是圆我一个梦，我很久没有摩托车了，最高峰家里停着三台，那时候是真开心。老婆也看出来我一直想要，权衡之后还是给我买了这台踏板。
她也问过我：为什么要买这么贵的？明明八九千也能买到外观、动力差不多的。
我直接跟她说：我在乎的是稳定性、可靠性、装配工艺、用料、售后、质量。
我买车是为了家用方便、给店里送货、不忙的时候跑外卖赚外快。所以我必须要它耐用、安全。
不求13年，6年不出大问题，一年稳跑2万公里，这就是我的底线。
谁能给我这个保证？我盲猜，只有它能。哪怕比别的车贵5000左右，我也选它。
因为我们普通老百姓，没钱修不起，也换不起。
修车、换车、路上抛锚带来的时间成本、精神损失，早就超过这5000块。
它不是我一个人的玩具，是承载我们家庭的交通工具。
说点心里话——致敬张雪，也说说我对仿赛的执念
我一直特别敬佩张雪，从造车、坚持、到一步步把中小排量做起来，真的太不容易了。一个人凭热爱扛这么多，这种精神我特别佩服，也一直影响着我选车、用车的态度：不将就、不糊弄、要可靠、要长久。
我们全家其实都喜欢仿赛，我也一样。
但为什么现在选踏板？
真不是不爱了，是年龄上来了，反应不如年轻时。
弹离合、激进过弯，脑子和手都跟不上了，太危险。所以我选了更实用、更稳妥、更顾家的大踏板，甚至想一直深耕踏板。
但本田这次出的CBR500R four，我们真的破防了。
尤其是它的一克拉吃系统，如果没有这个电子离合器，我们可能根本不会下定决心买它。因为我们不只是想把它买回家放13年当摆设，我们是真的要骑、要出门、要感受它的。
所以我们已经约定：
以后一定要攒钱拿下CBR500R four，留在家当“传家宝”。
就算13年后不能上路，我们也会好好放着。
因为它不只是一台车，是我中年的妥协，也是我没熄灭的热爱。