很多人对南方摩托的印象可能只停留在当下的踏板车型，但其实这个品牌的资历很深，它的前身是株洲 331 厂，也就是中国南方航空动力机械公司，1951 年建厂，是新中国第一台航空发动机的诞生地，1957 年就开始试制摩托车发动机，后来家喻户晓的长江 750 发动机就出自这里。
上世纪 80 年代，南方摩托推出的南方 125 车型火遍全国，1997 年就完成了深交所上市，是国内最早上市的摩托车企业之一，即便中间经历过一段时间的沉寂，2017 年品牌重启之后，也一直在踏板车领域深耕，推出过不少口碑稳定的经典车型。
这款飞鲨 250，就是南方摩托在 2026 年拿出的核心车型，官方给出的建议零售价是 14380 元，最实在的一点是，它没有做高低配的版本区分，用户买到手的车型，出厂就是满配状态，不用再额外花钱选装核心的功能配置。
先看这款车的车身底子，它用的是双梁车架，整体结构做得很紧凑，轴距做到了 1410mm，整备质量 173kg，车身不会显得笨重，日常骑行的时候，转向、变道都很灵活，就算是刚接触摩托车的新手，也能很快适应它的操控节奏。减震方面用的是渝安的配套，前正立式减震，后双弹簧减震支持 5 段预载调节，能根据不同的路面情况调整减震状态，过减速带或者坑洼路面的时候，震动过滤得比较到位，不会有明显的颠簸感。
飞鲨 250 搭载的是隆鑫动力的 1P72MM 单缸水冷四气门发动机，实际排量 244cc，和无极 SR250GT 属于同平台机型。这台发动机的压缩比为 11.5:1，最大功率 19kW 在 8250rpm 时爆发，最大扭矩 23N・m 在 6500rpm 时输出，这个参数放在同级别 250 踏板车型里，稳稳处在第一梯队，比市面上不少同排量车型 16kW 的最大功率要更有优势。实际骑行中，这台发动机的油门响应很直接，不会有拖沓的感觉，起步阶段输出轻快，中后段的动力储备也很充足，整个动力输出的平顺性做得不错。
刹车系统采用前四活塞卡钳搭配 260mm 刹车碟盘，后单活塞卡钳搭配 240mm 碟盘，实际刹车手感很稳，制动力的输出很线性，不会有突兀的闯动感。同时它标配了双通道 ABS 防抱死系统和可关闭的 TCS 牵引力控制系统，就算是路面湿滑的工况，也能给骑行带来更足的安全感。除此之外，胎压监测、ESS 紧急制动提醒、发动机防盗、边撑熄火这些基础安全配置，它也全部配齐，最实用的是前后双摄像头行车记录仪，不仅能全程记录行驶画面，打转向灯的时候，仪表还会同步显示对应侧后方的盲区影像，能有效减少转弯、变道时的视觉盲区。
它配备了一块 7 英寸的 TFT 彩色曲面仪表，不管是白天强光还是夜间弱光环境，显示都清晰易读，支持导航投屏、蓝牙互联功能，配合南方智行手机 APP，还能实现手机远程控制、车辆定位、OTA 在线升级。同级别少见的随速自动调节电动风挡也出现在了这款车上，车速 40km/h 以下时风挡自动降至低位，40-70km/h 保持中档，70km/h 以上自动升到最高，能根据车速实时调整风阻保护，同时也支持手动调节。
它搭载了拥有专利的高度自适应矩阵大灯，能根据环境光线和行驶车速自动调节灯光高度，夜间骑行的照明效果很出色，同时还配备了转向辅助灯，打转向灯转弯时，对应侧的辅助灯会自动点亮，进一步减少夜间过弯的视觉盲区。这款车还有一个很有特点的设计，就是能实现一车双用，原厂是平踏板的结构，踏板空间充裕，要是想要更偏向运动的骑行感受，只需要装上专属的中箱套件，就能直接变成龙骨踏板结构，车身刚性会进一步提升。
外观走的是运动化路线，车身线条流畅，整体带着不错的肌肉感，前脸的矩阵式大灯也拉高了整车的辨识度，整体设计稳重大气，配色也做得比较耐看。续航方面，它配备了 13.5 升的油箱，综合工况下的续航里程大概在 400 公里左右，日常骑行不用频繁进出加油站。
南方飞鲨 250 用 14380 元的定价，给到了 250 级别的核心动力，还有很多同级别少见的越级配置，加上出厂即顶配的设定，确实把配置拉得很满。它在兼顾了日常骑行实用性的同时，也保留了不错的运动属性，整车各方面的表现都很均衡，没有明显的短板。