这两年踏板车市场可以说是彻底“升级换代”了。曾经大家讨论最多的是150、250通勤踏板，而现在，越来越多厂商把目光投向了大排量双缸踏板这个赛道。
动力更猛、配置更豪华、定位更高端——旗舰踏板时代，已经正式到来。
而今年最热闹的，莫过于这几款双缸旗舰踏板的“同场竞技”。
手动挡踏板？它确实做出来了
首先必须提到的，就是钱江刚刚发布的 QJMotor Dragster 700 Twin。
这台车最特别的一点在于：它并不是传统踏板的CVT结构，而是手动挡。
没错，它采用了：6速脚动变速箱拉线离合器
换句话说，这是一台拥有踏板车造型，但骑行逻辑更接近摩托车的车型。
动力方面，车辆搭载692cc并列双缸发动机，最大马力达到68匹，已经接近不少中量级街车的水平。
配置更是毫不客气：Brembo刹车卡钳；Ohlins减震；高规格底盘结构；
从定位来看，这台车可以说是目前踏板领域最“另类”的存在。
国产性能踏板的新挑战者
另一台备受关注的车型，是即将上市的 升仕552H。
很多车友直接给它贴了一个标签： “国产版TMAX挑战者”。
车辆搭载一台531cc直列双缸发动机，最大功率达到38kW，整备质量仅178kg。
这个重量对于双缸踏板来说，可以说相当激进。
更关键的是，目前车友普遍猜测这台车的价格可能控制在5万元以内。
如果最终定价真的如此，那它很可能会成为国产运动踏板的又一次“破局者”。
务实派双缸踏板
如果说前两台车主打个性与性能，那么 无极SR450X 的路线则明显更加务实。
这台车搭载398cc并列双缸发动机，动力定位处于中间区间。
相比那些强调极限性能的车型，它更像是一台日常骑行与长途巡航兼顾的踏板。
虽然纸面数据没有那么夸张，但与传统单缸踏板相比，双缸结构依然带来了：
更平顺的动力输出更好的高速巡航能力更高的整车质感
因此它在市场上的定位，其实是更实用的双缸踏板选择。
跨界踏板的标杆
说到大排量踏板，就不得不提那台很多车友心中的梦想车型—— Honda X-ADV。
这台车几乎开创了跨界踏板这个细分领域。
动力来自一台745cc并列双缸发动机，匹配6速DCT双离合自动变速箱。
它既拥有踏板车的便利性，又具备一定的越野能力，因此一直被很多玩家称为：
“最有个性的踏板车”。
唯一的缺点只有一个——价格始终高高在上。
但即便如此，它依然是许多骑士心中的梦想车型之一。
当然，还有两位“王者”
除了这些新晋挑战者，大排量踏板领域其实还有两位绕不开的经典车型：
Yamaha TMAX；Honda Forza 750；
前者被很多人称为运动踏板之王， 后者则代表着舒适巡航型旗舰踏板。
多年来，这两台车一直占据着高端踏板市场的重要位置。
双缸踏板时代真的来了
回过头看现在的市场，你会发现一个明显变化：双缸踏板正在快速崛起。
从定位来看，每一台车都在走不同路线：
个性派：QJMotor Dragster 700 Twin
性能派：升仕552H
务实派：无极SR450X
梦想派：Honda X-ADV
经典派：Yamaha TMAX，Honda Forza 750。
选择越来越多，也意味着这个细分市场正在变得更加成熟。
那么问题来了——如果预算足够，在这几台旗舰双缸踏板里，你最想骑的是哪一台？