2026款X-ADV 750还是那个味儿，本田就没打算让它安分待在城里。129800元的参考价，一台能走烂路、能跑长途、还能日常通勤的“跨界踏板”，这定位本身就是个独一份的存在。说它是踏板，它带着DCT手自一体和链条传动；说它是冒险车，它又保留了踏板车的便利性。这车，本田玩得就是混搭。
外观看过去，2200mm的车长配上940mm的宽度，块头不小。790mm的座高在这个级别里算克制，但237kg的整备质量摆在那儿，推车挪车得有点臂力。铝合金辐条轮毂是亮点，前17后15的规格搭配，120/70-R17和160/60-R15的轮胎组合，明摆着告诉你它能应付非铺装路面。前后LED灯组没啥好说的，标配。
5寸TFT全彩仪表，挡位显示、无钥匙启动都配齐了。电子油门加定速巡航，长途利器。五种模式里那个“砾石模式”值得一说，这可不是摆设，配合牵引力控制，真能往土路上跑。13.2升的油箱，官方给的综合油耗3.54升，按这算法续航能到三百多公里，但实际骑起来得打个折。
动力核心是745cc直列双缸水冷发动机，43.1千瓦的最大功率在6750转爆发，69牛·米扭矩在4750转就来了。这低扭调校，配上DCT 6速自动挡，起步和中段加速那股子劲儿，给油就蹿。DCT的逻辑在运动模式和砾石模式下的换挡策略完全不同，一个拉高转，一个稳住扭矩输出，挺智能。
制动系统前双碟配辐射式卡钳，296mm的碟盘，后240mm单碟，标配ABS。这套刹车制动力够用，但237公斤的车重惯性大，紧急制动时得舍得用力。悬挂是SHOWA的，前叉41mm内管，预载、压缩、回弹全可调，后多连杆预载可调，前后行程都是150mm。这套悬挂的设定，在铺装路上过滤颠簸挺舒服，真到了烂路上，支撑性又跟得上，是X-ADV跨界定位的精髓所在。
说到底，2026款X-ADV 750不是一台取悦所有人的车。129800元的价格，237公斤的车重，790mm的座高虽然不高但座椅宽，对身高和力量都有门槛。它的价值在于，把踏板的便利性、冒险车的通过性和DCT的科技感揉在了一起。如果你恰好需要一台不走寻常路的踏板，它就是答案；如果你只是想要个代步工具，那这钱花得有点冤。