近日，根据网上资料，Carrie有幸目睹到了一台叫赛800RR的车，据说今年要参加WSBK的SSP组别，还是工程样车阶段，但基本上跟量产车没什么差别了。
这车光看外形就不是善茬，车头变了个样，进气口弄到中间了，风挡又高又宽，座椅高度直接拉到840mm，加上平直的油箱和分离手把，人趴上去能把风阻降到最低。据说四档就能拉到两百以上，确实不是闹着玩的。
铝合金车架、副车架、后摇臂全都安排上了，比普通赛800用的钢管硬是轻了一截，刚性还更强。有人说RR版只是换个壳，这个说法不对，车架底盘都动了真格，下赛道差别挺大。
动力还是那台778cc四缸机，但调校跟普通赛800完全不是一个东西，声浪和出力方式区别很大。悬挂刹车还是马祖奇和布雷博，不过RR版的配件等级明显高出一大截，前刹直接给了M50卡钳，轮胎配的恶魔4，相当厚道了。
市场方面，普通赛800RS最近从五万降到了四万三，张雪820RR定价四万三千八，两边就差几百块钱，中排量仿赛已经卷上天了。但这台赛800RR定位不一样，它不是为了走量的车，厂家做出来主要是为了符合赛事规则，市售版更像是赛车的"副产物"。
对普通摩友来说这车好不好骑、适不适合日常通勤，其实都不是重点。重点是国产车终于敢正面硬刚WSBK了，就算拿不到名次，光是站上国际赛场跟日欧大厂同场竞技，这事本身就够提气的。