零售价10699，124水冷加CVT，还愣是给怼上了双通道ABS和TCS。宗申这台lemi（乐米）打一开始就没打算按套路出牌——119公斤整备质量，690毫米座高，摆明了就是给那些不想捏离合又想要跨骑范儿的年轻人准备的。
先看长相。2150毫米车长配1453毫米轴距，前轮17寸后轮14寸，铝轮毂往外一露，正置前减加上后边那对带气囊的双后减，从侧面瞅过去底盘线条挺利索。135毫米离地间隙过个减速带不用端着骑，690座高实测一米六也能双脚掌着地，等红灯时那种踏实感，新手都懂。
配置单扒开看更有意思。液晶仪表不稀奇，稀奇的是宗申把T-BOX车联网塞进来了，手机上看油量、找车、查故障码，这玩意儿以前得贵两三千的车上才有。后减震内置气囊，说白了就是多了一层气室辅助阻尼，压过碎石路时屁股能感觉到那种绵密的支撑，而不是生硬弹跳。8升油箱，按这排量估摸着两百多公里续航，通勤够用。
拧动油门聊聊这套动力。124毫升单缸水冷，平衡轴加持，8000转输出8.2千瓦，6000转给到11.5牛·米。CVT无级变速放到跨骑车架上，左手没有离合拉杆，后刹车踏板还在右脚位置——这组合挺魔幻。实际跑起来，起步平顺，6000转时扭矩全开，平衡轴把震动压得死死的，手把后视镜都不带糊的。极速92，城市快速路最右侧车道没啥压力，但想超个车得提前给油。
刹车和安全才是这车最硬的地方。前后盘式制动，双通道ABS介入时机不早不晚，急刹时刹车拉杆的回弹脉冲很清晰。TCS牵引力控制系统，在洒水车刚走过的路面上大油门起步，能感觉到后轮动力被瞬间切断又恢复，车身不会甩。前90/80-17、后140/70-14的胎宽配比，后轮那条宽胎提供的接地面积，让重刹时后轮抱死倾向明显降低。整备才119公斤，推车进电梯或者原地挪车，单手都能搞定。
客观说两句：92极速想上高架桥有点悬，8升油箱跑小长途得算计着加油站，CVT传动效率比链条低那么一丢丢，急加速时转速攀升快但车速反应慢半拍。不过想想10699这个数字，水冷、气囊后减、ABS加TCS，宗申算是把配置单填得满满当当。买它的人大概不会拿它崩直线，更可能是看中那套不用动脑子的操作逻辑，和同价位少见的电控安全感。