兄弟们，先别划走！
今天这条消息，咱玩小排量的摩友得好好看看。
4月3号，宗申官方突然甩出来一项新专利——可变升程气门，就是VVA。
我仔细扒了扒他们公布的图片和专利内容，好家伙，这不就是雅马哈那套NMAX155上玩得贼溜的技术吗？
宗申这次，算是正大光明地把雅马哈的“羊毛”给薅明白了。
小排量的痛，咱谁没吃过？
咱先说一个理儿。
骑150cc左右踏板或者跨骑的兄弟，有没有这种憋屈感？
我之前骑了2年的国产某品牌150踏板，市区通勤跟车的时候，2000转左右给油完全没反应，必须把油门拧到3000转以上才肯动，跟车的时候一窜一窜的特别累；上个月跑山借了朋友的2023款NMAX155，同样是150排量，出弯给油到6000转，VVA一介入，动力直接就上来了，一直拉到10000转都还有劲儿，那差距真的是天差地别。
为啥？说白了，小排量发动机的配气就是个“死脑筋”。
低转速需要小气门开度，不然油气太稀，起步没力；高转速又需要大气门开度，不然进气量不够，后劲没有。
就跟人跑步似的，你慢走的时候得小口呼吸，冲刺的时候得张大嘴喘气。但普通发动机就一张嘴，管你慢走还是冲刺，就一个节奏。
这就导致了“低扭弱”和“高速没劲”你总得忍一个。
宗申这次怎么搞？直接抄优等生作业！
宗申这次VVA专利，我看完就一个感觉：思路太清晰了。
他们直接设了高、低两个升程摇臂，两个单独干活，互不打扰。低转速用小摇臂，气门开度小，起步有劲；高转速切到大摇臂，气门开度大，高转能喘上气。
说白了，就是给发动机装了两套呼吸系统。
而且最关键的是，这套逻辑跟雅马哈那套VVA几乎是同曲同工。咱不吹不黑，宗申这次在技术路线上，确实是借鉴了雅马哈的成功经验。
但借鉴得好啊！雅马哈那台155cc发动机什么水平？玩过的都知道，油耗低、动力平顺、高转还能拉得起来。唯一的缺点就是贵，而且没国产。
宗申如果能把这套东西成本打下来，再配上他们现在已经很成熟的硅铝气缸技术……
讲真的，我脑子里已经能拼出一台车了：一台150cc水冷、带VVA、油耗比肩雅马哈、动力还能压一头国产对手的踏板。
如果宗申真能把这事儿干成，别说豪爵了，就是两阳（光阳、三阳）都得抖三抖。
很多兄弟搞不清VVA和VVT啥区别，我给你们说人话：VVA是管气门开多大，就像你跑步的时候，嘴张得大还是小，冲刺的时候必须张大嘴才能吸够气；VVT是管气门什么时候开、什么时候关，就像你跑步的时候呼吸节奏，慢走的时候慢慢呼吸，冲刺的时候快吸快呼。俩东西目标都是一样的，让发动机低转不闷、高转不憋，低扭有劲、高速能拉
隆鑫这个更猛。人家直接说是“历时三年”“已得到充分验证”，路试耐久性超5000公里+，而且还在继续跑。
数据也甩出来了：最大功率提升5%、最大扭矩提升8%、油耗降低5%、低速稳定性提升10%。
兄弟们，这可不是PPT造车，这是真刀真枪干出来的实打实数据。
而且隆鑫这次用的是一台直列双缸引擎，我估摸着排量在500cc左右。装车车型是ADV，不出意外就是下一代的无极DS525。
哦对了！这里必须插一句，上个月重庆破产法庭刚公布了隆鑫系13家企业的重整计划，宗申动力的母公司宗申产业集团，是重整的投资方之一，说白了，这俩现在真的是一个阵营的了。一个搞小排量单缸VVA，一个搞中排量双缸VVT，这是要从150到500排量，全产品线通吃的节奏？
我只能说，国产发动机的天，真的要变了。
咱说点大实话
讲真的，可变气门技术这东西，原理不难，难的是上车、调校、耐久性。
以前咱摩友想体验这玩意儿，要么上雅马哈R15、NMAX155，要么就是本田的VFR系列，那价格咱普通人真够不着。
现在隆鑫和宗申同时发力，一个走VVT路线，一个走VVA路线，而且都奔着量产去。
我的判断很简单：
隆鑫那套VVT，只要稳定性不出大问题，无极的DS525换代后绝对值得等。ADV这种车型，低扭要够力脱困，高转要能跑高速巡航，VVT简直就是为它量身定做的。
宗申那套VVA，如果能率先装在一台150cc踏板上，定价别飘，那基本就是小排量踏板市场的王炸。油耗干到2个出头，动力能追平甚至超越雅马哈155，价格只卖1万5以内……
我自己就是玩了10年摩托车的老骑手，从最早的国产125骑到现在，看着国产厂商终于开始卷核心技术，而不是天天卷外观、卷个ABS就当高配卖，我是真的高兴。之前多少国产厂商，拿着逆向的老发动机，换个壳就当新车卖，骑两年就一身毛病，我是真的踩坑踩怕了！
这两家谁先把带可变气门的量产车放出来，我第一时间去店里提车，给兄弟们做1万公里的长测，拆发动机看结构、测油耗、测动力、看故障率，替兄弟们把把关，到底是不是真的能吊打合资！有没有骑过NMAX155的兄弟？评论区聊聊你们觉得宗申这次能不能干过雅马哈？