赛科龙这次是真开窍了！3月份工信部那波公告刚出来，我就盯着这台AQS250看了半天——好家伙，赛科龙终于把设计师换人了？不对，应该说是终于听劝了。之前AQS401那个造型，怎么说呢，有点"朋克过头"，喜欢的人真喜欢，接受不了的人也是真摇头。但这回AQS250完全换了路数，颜值直接起飞，我敢打赌，就冲这个外观，已经有一票人在等价格了。
巡航车这玩意儿，颜值就是命根子。这话我说一万遍都不嫌多。你去看市面上卖得好的巡航，哪个不是一眼看去就让人觉得"对味儿"？AQS250这次算是把这句话吃透了。整车比例拿捏得死死的，从侧面看过去，发动机舱塞得满满当当，一点空隙都不给你留，那种力量感扑面而来。镀铬件用得也讲究，发动机侧面大面积亮闪闪，轮毂和后脚踏支架上还有切削亮面，细节控看了直呼舒服。
最让我意外的是，赛科龙居然在这台车上搞了个单边双出的粗排气管。懂行的人都知道，这玩意儿不只是好看，声浪基本稳了。V缸配双出排气，那声音，啧啧，等实车到了我去听听看。
老摩友都知道，宗申以前是没有250排量V缸发动机的，RA2、RA250用的都是单缸。这回AQS250突然掏出来一台V缸，最大功率20.5kW，约等于28匹马力，比之前的单缸机强了一大截。而且V缸这东西，不只是数据好看——低扭来得早，声浪更浑厚，关键是视觉上那个饱满劲儿，直列发动机真比不了。
这台发动机据说是隆鑫提供的，宗申和隆鑫合作后的产物。不管哪来的，只要靠谱就行。毕竟对于巡航车来说，V缸就是灵魂，没V缸的巡航总差点意思，这话虽然绝对了点，但市场确实认这个。
AQS250配的是AMT变速箱，说白了就是自动离合+自动换挡，你只管拧油门，剩下的交给电脑。前脚踏板做得巨大，一看就是让你把脚往前伸，舒舒服服躺着骑的。
有人觉得自动挡没灵魂，这话我认一半。对于刚拿驾照、油离配合还手忙脚乱的新手来说，自动挡就是救命稻草，不用担心起步熄火，不用担心降档补油，上车就能走。但对于老玩家，AMT确实少了点机械互动的乐趣。不过话说回来，巡航车本来也不是让你天天激情压弯的，慢悠悠晃着走，自动挡反而更对味。
现在唯一的悬念就是价格。咱们来算笔账。现在入门级自动挡巡航什么行情？奔达灰石250 CVT卖18980元，QJMOTOR闪250 AMT定价19999元，无极CU250自动挡也是19980元。赛科龙一贯的风格你们懂的，AQS401 AMT版当时23988元就能拿下400cc双缸+自动挡，性价比直接拉满。
所以AQS250最后会定多少？我个人猜测大概率在1.6万到1.9万之间。要是真能杀到1.7万左右，配合V缸+AMT+高颜值这三张牌，这车在250级巡航市场里绝对能掀起波澜。毕竟现在可选的入门级自动挡巡航就那么几款，多一个高颜值的选项，对消费者来说是好事。
适合谁？不适合谁？如果你是刚拿驾照、想选一台好看好骑还不贵的巡航，AQS250值得等等看。V缸有面子，自动挡省心，颜值在线，这三样凑一起，日常通勤周末短途都够用。但如果你追求极致的操控反馈，或者觉得没离合就没灵魂，那还是去看看春风250CLC这种手动挡车型，机械感更纯粹。另外，如果你预算充足直接想上中大排，那也可以跳过这个级别。
说点实在的，赛科龙这几年在巡航市场的操作，从RA2到RA401再到AQS401，能看出他们在不断试错调整。AQS250这次明显是往主流审美靠了，不再那么"朋克"，更偏向传统美式巡航的味儿，但细节又够现代。这种调整是对的，毕竟小众个性叫好不叫座，先把量走起来，品牌才能活下去。
车还没正式上市，具体配置和价格都还没定，但工信部公告都上了，应该快了。感兴趣的兄弟可以持续关注，等有实车了我再去摸摸看，到时候给你们汇报AMT的实际表现到底怎么样。