赛 800RR 这台车从研发之初就没把自己局限在民用仿赛的范畴里，它的核心设计逻辑完全围绕 赛事规则打造，只需要做基础的合规性改装就能直接开上赛道参赛，市售版本的每一处设计也都是为了贴合赛事的技术要求而来。
这台车最核心的改动，是在车身架构上不计成本的投入。它没有沿用普通版赛 800 的钢管车架，而是直接用上了和 WSBK 赛车同源的全铝合金双翼梁车架，连同副车架和后摇臂，也全部换成了刚性更强、重量更轻的铝合金材质，后摇臂还做了大面积的镂空设计，在保证结构强度的同时进一步做了轻量化处理。这套组合下来，不仅让车辆获得了更优秀的推重比，也让车身在动态行驶中的响应更直接，不会出现多余的形变和拖沓感。
外观上的所有改动，也都不是为了单纯的视觉效果，而是纯粹服务于空气动力学和赛化的骑行姿态。为了提升冲压进气的工作效率，车头造型做了大幅度的重新设计，配合车身两侧的定风翼结构，在高速行驶时能给车身提供更稳定的下压力。从侧面看，它的油箱做了平直化处理，搭配加高的大风挡、位置更低的分离手把，形成了一套完全偏向赛道的骑行三角，能让车手把身体姿态压到最低，和车身更好地贴合在一起，最大程度减少高速行驶时的迎风面积，降低风阻对车速的影响。
它虽然沿用了赛 800 上那台 778cc 的直列四缸水冷发动机，但整体的调校取向完全不同。经过赛事化的重新调校后，这台发动机和普通版赛 800 相比，它的动力输出提升了 23%，转速上限也做了延伸，不光是动力参数的变化，整台发动机的出力特性、油门响应，还有运转起来的声浪表现，都和普通版赛 800 有着很明显的区别，整体的调校完全是偏向赛道的高转取向。
其实从这台车的每一处设计都能看出来，它不是在民用仿赛的基础上做赛化改装，而是把专业赛道赛车做了民用化的合规处理，核心的底子从一开始就是为赛道准备的，这也是它和普通民用仿赛车型最本质的区别。