飞鹰 YOYO 这款在 2026 年 4 月正式上市的小踏板摩托车，靠着精准的产品定位和越级的硬件配置，成为了近期小排量踏板圈子里被频繁提起的一款车型。
聊这款车之前，得先说说飞鹰这个品牌，很多老摩友对这个牌子都不陌生，它的前身是 1967 年成立的广州荔湾汽车配件厂，算是国内摩托制造业里的老厂了。早年间飞鹰和台湾山叶雅马哈有着长期的技贸合作，1997 年正式签下合作协议后，全套引进了对方的整车制造体系和品控标准，2001 年联合推出的花嫁 100，成了当年踏板圈里的爆款车型，后续推出的 RSZ 电镀鬼火，也成了很多人对小踏板的早期记忆。巅峰时期的飞鹰，还是雅马哈官方认证的 OEM 整车代工厂，代工过雅马哈的福锐车型，而这款飞鹰 YOYO 搭载的 FY-YMT 发动机里的 YMT，正是 YAMAHA MOTOR TAIWAN 的缩写，也算是对这段技术合作历史的延续。
飞鹰 YOYO 的外观走的是圆润流畅的路线，没有太花哨的设计，整体带着一点复古的质感，属于耐看的类型。车身做了轻量化设计，整备质量只有 90 千克，轴距设定在 1235mm，这样的尺寸让车辆的操控变得很灵活，狭窄路段的转向和掉头都很顺畅。减震方面，它用了前后液压减震的配置，前减震行程适配日常路面，后减震还支持预载微调，能过滤掉路面大部分的颠簸，制动系统上，基础版用的是前碟后鼓的设定，高配和至尊版则升级成了前后碟刹，还标配了 CBS 刹车联动。
飞鹰 YOYO 搭载的是一台实际排量 106cc 的单缸风冷四冲程发动机，也就是原厂的 FY-YMT 高功率发动机，最大功率 5.6kW，最大扭矩 8.5N・m 在 5500rpm 就能输出，调校明显偏向低扭输出，配合 CVT 无级变速和平衡轴技术，动力输出很线性，起步的感受很轻快，怠速和中低速骑行时的震动控制也做得不错。油耗方面，官方给出的百公里综合油耗是 1.8L，车辆配备了一个 5L 容量的油箱，按照这个油耗计算，加满一箱油的续航里程可以稳定在 260 公里以上，路况好的情况下能接近 280 公里。
这款车一共分了三个版本，每个版本的配置区分很清晰，价格梯度也很固定。基础版定价 3980 元，保留了核心的动力总成和车架结构，仪表用的是传统指针式，钥匙为普通机械钥匙，能满足最基础的骑行需求。高配版定价 4480 元，相比基础版贵了 500 块，升级了液晶显示仪表、NFC/RFID 感应钥匙，还增加了碳钢材质的原厂保护杠和原厂尾箱，同时把制动系统升级成了前后碟刹加 CBS 联动。至尊版定价 4980 元，也是全系配置最高的版本，在高配版的基础上，又增加了前轮 ABS 防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统，轮胎也升级成了半热熔真空胎，这套安全配置在同价位车型里很少见。
它的最高设计时速只有 75km/h，没办法满足高速骑行的需求。同时因为车身尺寸比较小巧，载人时的乘坐空间会比较局促，长时间载人的舒适度会受影响。另外受成本限制，车辆部分外观覆盖件用的塑料材质，质感和高价车型相比有明显差距，日常使用中的小剐小蹭会比较容易显旧。
飞鹰 YOYO 这款车的产品思路很清晰，就是把入门小踏板的核心配置做足，把用户最在意的动力、续航、安全相关的硬件放在优先级最高的位置，没有做太多华而不实的设计，在有限的成本里，把车辆本身的基础素质做到了这个价位里靠前的水平。