最近在工信部第 404 批公告里正式完成申报的赛科龙 AQS250，作为一台主打入门市场的小排量自动挡巡航车，从外观设计到核心动力总成都拿出了和以往车型完全不同的全新方案，也让不少关注巡航车的车友把目光放到了这台还没正式上市的新车上。
这台车的外观和之前同系列的 AQS401 完全走了两条不同的设计路线，彻底摒弃了 AQS401 偏向前卫的设计语言，转而贴合了当下主流的巡航车审美，整体走的是正统美式巡航的风格。从申报的参数来看，这台车的车身尺寸做到了 22308201090mm，这个体量已经赶上了目前国产 500cc 级巡航车的尺寸，也让它的车身比例和姿态看起来十分协调，没有小排量巡航车常见的局促感。
细节上也能看到不少用心的点缀，发动机缸体侧面做了大面积的镀铬装饰，轮毂和后脚踏支架上也做了切削亮面处理，车头用的是中央透镜大灯搭配圆形日行灯的组合，和赛科龙朋克、RA600 形成了统一的家族化设计语言。车身侧面看过去，发动机舱被填得满满当当，没有多余的空隙，搭配单边双出的粗壮排气管，整车的力量感很足，没有多余的花哨设计，整体感很统一。
这台 AQS250 就刚好踩中了这个点，搭载了一台 250cc 的 V 型双缸发动机，这也是宗申系车型里第一次出现 250 排量的 V 缸动力。从申报信息里能看到，这台发动机的最大功率做到了 20.5kW，换算下来大概是 27.8 匹马力，对比之前 RA2 和 RA250 上用的单缸发动机，性能上有很明显的提升。这台 V 缸发动机的特性也很贴合巡航车的定位，低转高扭的输出特性，加上天生的低重心布局，不仅能让日常骑行的动力输出更平顺，还能带来更浑厚的声浪表现。另外从测试数据来看，这台发动机的燃油经济性也不错，最低油耗能控制在 3L/100km 以内，对于一台巡航车来说，这个油耗表现也算是可圈可点。
和这台 V 缸发动机匹配的，是 AMT 自动变速箱，这也是这台车另一个核心亮点，同时厂家也准备了手动挡和自动挡两个版本给车友选择。这套 AMT 变速箱通过电控单元实现了离合器和换挡的自动化操作，不用再手动控制离合和脚踩换挡，对于新手来说能直接降低骑行的门槛。两个版本的整备质量也有区别，手动挡版本整备质量 175kg，自动挡版本是 183kg，这 8kg 的差距主要就来自于 AMT 变速箱和配套的巡航脚踏板。
自动挡版本用了尺寸很大的前巡航脚踏板，能让骑行时的腿部姿态更舒展，也贴合巡航车的舒适取向。车身硬件上，这台车的轴距做到了 1460mm，前轮规格是 120/80-16，后轮是 150/80-15，属于小排量巡航车里很常见的轮组配置，加高的手把没有做过度后拉的设计，形成了略微前倾的骑行三角，兼顾了操控和舒适。
这台赛科龙 AQS250 从目前申报的信息来看，在外观设计、V 缸动力和自动挡配置这几个核心点上，都拿出了很明确的产品特点。现在实车还没有正式上市，具体的骑行质感、换挡逻辑还有做工细节，都要等实车落地之后才能有更全面的判断，不过单从目前公布的车辆本身的配置来看，这台新车确实有不少值得关注的地方。