选125级踏板，豪爵ADX125基本是绕不开的选项。它没走常规小踏板的圆润路子，车头带点鸟嘴设计，线条看着更硬朗，整体像台缩小版的跨界车，在一众车型里一眼就能认出来。这车之前已经降过一次价，终端报价落到了1.3万左右，对比最初的价格确实亲民了不少，但不少想买的人还是觉得它偏贵，都在蹲后续会不会再调价。
它的优点主要在实用和靠谱上。搭载的ESS发动机口碑一直不错，跑起来安静又平顺，日常通勤百公里油耗也就两升出头，长期骑的话通勤成本特别低。安全配置在同级里也算给得大方，高配版有前轮博世ABS，还搭了TCS系统，欧司朗的透镜大灯夜间照明完全够用，座桶能轻松塞下一顶全盔，脚踏板也宽大，日常载物、放东西都方便，完全就是为市区通勤量身打造的。
不过这车也有明显的取舍点。刹车用的是前碟后鼓，只有前轮带ABS，在同级配置都卷上天的当下，这点难免让部分人犯嘀咕。而且市场竞争也越来越狠，五羊本田NPF125比它便宜几百块，再加上本田独有的静音启动、怠速启停功能，对价格敏感的买家来说吸引力直接拉满，让ADX125的价格显得有点被动。
其实它的硬实力也不差。车身尺寸、轴距和不少150级踏板差不多，停在一起气势不落下风，关键是车更轻，挪车、掉头都轻松，新手也能快速上手。125的排量日常通勤完全够用，六十公里时速以内提速特别轻快，载人、载物都没压力，再加上125级别比150更低的保养成本，长期骑能省不少钱。
现在终端价格已经有松动了，经销商优惠也在慢慢变多。结合当下125踏板市场的竞争态势，竞品都在拼价格、堆配置，豪爵后续大概率会进一步官方降价或者加大终端优惠。目前1.3万能拿到ABS、TCS、全彩仪表这些配置，确实够实在，但对比竞品还是有降价的空间。要是不着急用车，再等等入手，大概率能拿到更划算的价格。