最近后台总有车友私信问：250排量的自动挡巡航车到底有哪些能选？说实话，眼下虽然是国产AMT车型的小爆发期，但翻遍市场会发现，真正能在这个排量段站得住脚的选手屈指可数。目前也就四款——无极CU250AMT（准备改款）、QJMOTOR闪250ATM（圆灯版要来了）、香帅YES软微，以及志界香帅YES软尾（这俩其实是同一款车换标卖，业内常规操作）。要是嫌选择太少，那只能再等等，因为工信部最新一批公告里，赛科龙的RA250 AMT版本已经露脸了。
这车出现在第404批申报目录里，意味着离上市不远。对于想买250级AMT巡航、又多一个备选方案的朋友来说，完全可以持币观望一波。
这次真不是“换壳”：V缸+新设计，和老款判若两人
拿到申报图第一眼，很难把这台新车和现款RA250联系起来。老款那台单缸机被换成了V型双缸，整车外观更是彻底推翻重来。如果说老款像个没吃饱饭的“单薄小伙”，新款简直就是健身归来的“型男”——车身线条饱满圆润，完全没有之前的廉价感，质感直接拉满。
甚至连赛科龙一贯的“机甲风”都不见了，取而代之的是一种莫名的熟悉感。尤其是车头大灯，设计确实漂亮，但也容易让人出戏：既有点宗申小熊系列、朋克系列的影子，又和奔达金吉拉350、还没上市的无极CU250 AMT“撞脸”。以后这几款车的车主凑一起聚会，光是辨认车头估计就得聊半天。
尺寸动力曝光，还是熟悉的配方？
具体参数上，新车长宽高做到了2230×820×1090mm，轴距1460mm，这块头和无极CU250基本在一个水平线上，整备质量183kg。底盘用了倒立式前叉配双边可调后减震，这套组合在舒适性和操控性之间找了个平衡。刹车系统由宁波赛福提供ABS，算是个稳妥的选择。
轮胎规格没惊喜也没意外，前轮120/80-16，后轮150/80-15，典型的巡航车设定。动力部分有点意思，虽然换了V缸布局，但发动机其实来自隆鑫平台，最大功率还是20.5kW，和老款单缸机数据一样。看来赛科龙目前还没有自研的小排量V缸，这波属于“借鸡生蛋”。
坐垫是个亮点，但颜值审美见仁见智
虽然官方没透露太多细节，但从申报图能看出来，新车的坐垫做得相当厚实，不是那种薄得硌屁股的板凳。后期自己加个靠背，带人跑个短途摩旅应该挺舒服。
不过外观这块还是得泼盆冷水：虽然现在这种圆润复古风挺流行，但市面上类似设计太多了，尤其是和奔达的几款车放在一起，很容易让人产生审美疲劳。如果早两年拿出这套设计，赛科龙的巡航车估计早就卖爆了，现在才跟进，多少有点“起个大早赶个晚集”的意思。
手动挡也没缺席，两种选择怎么选？
除了AMT自动挡，这次工信部还同步申报了手动挡版本。对于那些不喜欢自动挡、追求纯粹操控感的老炮儿来说，手动脚踏换挡显然更对胃口。而且少了自动挡的换挡机构，手动版整备质量会更轻，钻车缝、跑山压弯也会更灵活一点。
最后说两句
虽然赶上了AMT自动挡的风口，但这台RA250最终能不能火，现在还不好下定论。毕竟光有样子不够，还得看实际骑行质感、动力调校，最关键的还是价格。如果定价合理，靠着V缸和自动挡的噱头，应该能分一杯羹；要是价格太飘，那可能还是只能在小众圈子里自嗨。