豪爵 ADX125 作为 2024 年 10 月才正式上市的 125 级跨界风格踏板车，从发布之初就因为独特的外观设计和越级的车身尺寸，成为了很多人挑选小踏板时绕不开的一款车型。
从官方参数来看，它的长宽高是 1940×750×1100 毫米，轴距达到了 1300 毫米，这个尺寸和不少 150 级别的踏板车差不多，停在一起气势上不会输。整备质量控制得很好，扶手版只有 120 公斤，箱杠版也才 125 公斤，比很多同尺寸的车都要轻。挪车、掉头的时候特别轻松，就算是力气不大的女生或者刚拿驾照的新手，也能很快上手。
座高是 760 毫米，大部分身高的人都能双脚平稳着地，最小离地间隙 120 毫米，过个减速带或者小区里的小坑洼也不用太担心。脚踏板的空间也做得不错，290 毫米的平踏加上 26 厘米的斜脚踏设计，就算是身高 1 米 8 以上的人，骑的时候腿也能放得比较舒展，不会觉得憋屈。
它搭载的是升级后的 ESS 单缸风冷发动机，实际排量 124 毫升，最大功率 6.6 千瓦，在 7500 转的时候输出，最大扭矩 10 牛・米，在 5000 转的时候就能爆发。这个调校明显偏向中低转速，所以日常市区骑行的时候，60 公里时速以内的提速特别轻快，红绿灯起步能轻松甩开大部分电动车，载着人或者带点东西爬坡也不会觉得费劲。发动机的运转质感一直是豪爵的强项，启动的时候很干脆，怠速的时候几乎没有明显的抖动，跑起来也很安静，就算是连续骑几十公里，也不会因为发动机的震动觉得不舒服。
油耗表现也很稳定，日常通勤的百公里油耗大概在 2.2 升左右，官方的 WMTC 工况油耗是 2.06 升，搭配 6.5 升的油箱，加满一箱油大概能跑 300 公里左右，不用频繁找加油站。保养成本也不高，磨合期后每 2000 公里换一次机油就行，空气滤芯每 6000 公里换一次，齿轮油也是每 6000 公里换一次，长期骑下来能省不少钱。
全系标配了前轮博世 ABS 和日立 TCS 牵引力控制系统，这在 125 级别的踏板车里是很少见的。雨天过白线或者湿滑路面的时候，TCS 能有效抑制后轮打滑，紧急制动的时候 ABS 也能防止车轮抱死，大大提升了骑行的安全性。全车都是 LED 光源，前脸的三模组大灯带欧司朗透镜，夜间的铺路效果很好，远光能照到 150 米开外，走夜路的时候心里比较踏实。
转向灯和尾灯也都是 LED 的，还带有流水转向效果，看起来比较精致。其他实用配置也没落下，有 5 寸的 TFT 彩色仪表，支持双主题切换，能实时显示 TCS 状态和各种行车数据；无钥匙启动系统，还集成了防盗寻车功能，不用再翻包找钥匙；前置储物格能放下 6.3 寸的手机，还有 18 瓦的 USB 快充接口，能给手机充电；驻车制动和侧撑熄火功能也都有，坡道停车的时候不用担心溜车。座桶的容积是 21 升，能轻松放下一顶全盔，日常放个头盔、雨衣或者一些杂物完全够用。
这款车有一些地方是明显做了取舍的，首先是刹车系统，用的是前碟后鼓的配置，只有前轮有 ABS，后轮还是鼓刹，这在现在同级别很多车型都开始配前后碟刹的情况下，确实会让一些人觉得不满意。不过原厂配的是正新 SC12 高抓胎，一定程度上弥补了刹车的不足。然后是油箱的位置，它的油箱是在脚踏板下面的，虽然这样能降低车身重心，提升操控性，但也导致了脚踏板中间有一点凸起，放一些比较大的东西的时候会有点不方便。还有就是发动机的后段加速，毕竟是 125 的排量，60 公里时速以上的加速就比较平缓了，最高车速大概在 85 公里每小时左右，不过对于日常市区通勤来说，这个速度也完全够用了。
豪爵 ADX125 是一款优缺点都很明显的车，它没有走很多小踏板那种圆润可爱的路线，而是用硬朗的线条和跨界的设计做出了自己的辨识度。它的优势在于越级的车身尺寸、优秀的动力和油耗表现、丰富的安全配置和实用的储物空间，非常适合日常市区通勤使用。虽然有一些小的不足，但整体的硬实力还是很强的，如果你在找一款靠谱、实用、配置高的 125 级踏板车，这款车确实值得考虑。