本田 CL300 这款打着复古攀爬旗号的单缸摩托车，从 2023 年正式在国内上市到现在，终端价格已经从最初的三万五跌到了不到两万，但是关于它本身的争议却一点都没有随着价格的下降而消失。
CL300 确实把复古攀爬的经典元素都堆齐了，圆形的四眼 LED 透镜大灯，搭配同样圆形的转向灯，复古味道很浓。裸露的摇篮式钢管车架直接露在外面，看起来有机械感。最标志性的就是侧置的高位排气，还带了一个防烫罩，再加上前 19 寸后 17 寸的轮毂和原厂配的龟背胎，远远看过去确实有那么点能越野的感觉。水滴型的油箱侧面还加了防滑垫，夹持的时候手感还可以。整体线条很简洁，没有什么多余的装饰，海贝白和黑色这两个配色也比较耐看。
CL300 用的是和 CM300 同平台的 SDH176MN-3 发动机，实际排量 286cc，单缸水冷 DOHC 四气门结构。这台发动机用了锻造活塞，比普通铸造活塞轻，连杆表面也做了减摩涂层处理。参数上，最大功率 19.2 千瓦，在 8000 转的时候输出，最大扭矩 26.3 牛米，在 6250 转的时候输出，扭矩峰值比 CM300 来得早一点。匹配 6 挡变速箱，标配滑动离合，离合手柄的力度比普通离合轻了大概 20%，换挡的时候比较轻快。整备质量 172 公斤，座高 790 毫米，大部分人骑上去都能双脚着地，挪车和停车的时候都没什么压力。
动力输出特别平顺线性，没有什么突兀的地方。低转速区间的动力足够用，二档就能保持低速跟车，对新手很友好。油耗表现也不错，官方公布的百公里油耗是 3.14 升，实际日常骑行大概在 3.1 到 3.5 升之间，加满 12.2 升的油箱，大概能跑 350 公里左右。不过缺点也很明显，单缸发动机的震动问题还是存在，当时速超过 90 公里之后，手把和脚踏会传来明显的震动感。而且后段加速很乏力，时速过百之后再往上提速就很慢了，高速超车的时候需要提前预留足够的距离。
CL300 虽然长了一副攀爬车的样子，但是实际通过性真的很一般。它的最小离地间隙只有 165 毫米，前减震的行程只有 120 毫米，后减震是双枪式的，调校偏软。这样的配置只能应付城市里的减速带和非常平整的碎石路，稍微有点坑洼的非铺装路面走起来就很吃力，很容易托底。而且它的双通道 ABS 系统是不可关闭的，在烂路上刹车的时候，ABS 会频繁介入，反而会影响刹车效果，有一定的安全隐患。原厂配的龟背胎抓地力也一般，尤其是在雨天的湿滑路面上，刹车距离会明显变长。
它标配了前后 ABS 和全 LED 光源，这些基础配置是够用了，但是再往上就没什么了。那个圆形的单色液晶仪表，功能特别单一，只能显示时速、油量、总里程和小计里程，连最基本的转速表、档位显示和水温显示都没有，大太阳底下反光还特别严重，根本看不清上面的数字。
原厂的坐垫质地偏硬，而且前后落差很大，前座坐久了屁股疼，后座更是小得可怜，几乎不能带人。后视镜的视野也很小，只能看到自己的胳膊，观察后方路况很不方便。另外，本田官方给 CL300 出的改装件特别少，玩家想升级外观或者配置，只能自己去找第三方的配件，改装的便利性远不如同价位的国产车型。还有那个高位排气，虽然好看，但是夏天骑的时候很容易烫到腿，停车的时候也需要特别注意。
本田 CL300 有本田一贯的品控和调校水平，好骑、省油、毛病少，外观也做得很到位。但是它空有攀爬车的外壳，实际没有对应的越野能力，配置也低得可怜。就算现在价格降到了不到两万，这些核心的问题也没有解决，所以路上还是很少能见到它的身影。