说实话，最近小排量巡航市场挺热闹的，但能让我真正心动的车不多。直到看见赛科龙AQS250，不是因为参数多炸裂，而是它把“自动挡+V缸+巡航范儿”这三样东西，可能同时压到1.6万以内。这价格，想想都觉得离谱。
先聊外观，这次赛科龙终于开窍了
以前我对赛科龙的设计没啥期待，但AQS250的工信部图和宣传图刷了几遍，我得承认，味道对了。圆灯、裸把、小圆镜，经典美式三件套没缺席；发动机外壳做了肌肉感的造型，镀铬件点缀得恰到好处，不油腻。最戳我的是那个单边双出排气——不是那种为了特立独行而设计的怪样子，而是真有点老派巡航的硬气。漆水从图片上看很亮，当然没见到实车我不敢把话说死，但至少这次赛科龙在“卖相”上没偷懒。
动力底子硬，隆鑫的V缸机，我熟
这台250cc V缸水冷机，最大20.5kW（约27.8匹），数据在同级里不算最顶，但重点不在这里。重点是它来自隆鑫——无极CU250同款发动机，我试过CU250，那个平衡轴带来的平顺感确实让人印象深刻，V缸天生的低扭一拧就有，市区走走停停很舒服。所以AQS250的动力素质，我心里是有底的。官方说AMT版本百公里油耗能控制在3L以内，如果真能做到，那日常代步简直不要太香。
自动挡才是灵魂，第三代AMT，新手狂喜
我身边不少朋友想骑巡航，但一听到“挂挡、捏离合”就劝退。AQS250这套赛科龙第三代AMT，操作逻辑非常简单，左手不用管离合，拧油就走。说实话，自动挡巡航我之前觉得是噱头，但试过几次之后，我承认，真香。 尤其是堵车、跑山连续换挡的时候，右手只管油门和刹车，那种从容感是手动挡给不了的。当然，老炮可能会觉得少了点参与感，但你想想这车的定位——它就是想让更多人轻松享受巡航的快乐。
配置没缩水，ABS+TCS标配
这一点我要夸一下。现在很多低价位巡航为了压价格，TCS能省则省。但AQS250从信息来看，双通道ABS和TCS都是标配。安全配置不妥协，这态度值得点赞。
价格预测，如果真到1.6万，那就是价格屠夫
现在自动挡巡航里，奔达等车型已经把门槛拉下来了，但250cc V缸自动挡做到1.6万区间，还是很有冲击力。我个人觉得，赛科龙这次大概率会“卷”到底——毕竟发动机是现成的，AMT也是自家第三代技术，成本控制有优势。如果最终售价是15980甚至更低，那说实话，同级别手动挡巡航会很难受。 对我这种懒人骑士来说，外观顺眼、动力平顺、不用捏离合，1.6万还要啥自行车？
最后说句心里话
我不算赛科龙的粉丝，甚至以前吐槽过他们的设计。但AQS250这台车，让我看到了赛科龙真的在听用户想要什么，V缸、自动挡、美式范儿、价格亲民。唯一还剩的悬念就是实车做工细节和AMT的实际换挡平顺性，这得等上市试驾才能下结论。但如果你正在看1.5-1.8万的巡航，又不喜欢频繁换挡，我建议你等等AQS250。它不一定完美，但很可能成为这个价位里“最懂你懒”的那台车。