张雪820RR-R版正式上市，作为车系的高阶性能版本，它延续了WSBK夺冠车型的赛道基因，是更纯粹的赛道向仿赛。官方定价61980元，计划6月开始交付，相比标准版43800元的售价，高出18180元，定位面向更硬核的性能玩家。
动力层面，RR-R版搭载同款818.8cc直列三缸水冷发动机，但内部全面升级。采用钛铝合金气门、更高压缩比调校，最大功率从135匹提升至145匹，峰值扭矩85Nm，动力输出转速更高，高转区间的爆发力与持续性更强，零百加速约2.7秒，极速突破290km/h。整备质量从标准版193kg降至186kg，轻了7公斤，推重比进一步优化。
与低配版相比，RR-R在核心部件上全面越级。制动系统从国产TAISKO卡钳升级为Brembo M50S四活塞卡钳，搭配330mm双浮动盘，手感、线性度与抗热衰能力大幅提升。减震由国产渝安换成KYB竞技级全可调型号，前叉带DLC涂层，后减震支持免工具预载调节，弯道支撑与激烈驾驶稳定性更出色。
这台车的传动机构也全面强化。轮毂从铸造改为CNC锻造，轮胎升级为倍耐力Diablo Rosso V4，后轮宽度从190mm增至200mm，抓地力与操控上限显著提高。此外还配备碳纤维定风翼、滚塑油箱、CNC可调脚踏、锻造连板等专属配置，外观更战斗，同时实现轻量化与空气动力学优化。
入手层面，RR-R版适合有明确赛道需求、经常下场地刷圈的资深玩家。它的全套竞技配置省去后期改装成本，电控、动力、底盘均为极致性能调校，能满足专业级骑行需求。但对日常通勤、偶尔跑山的普通摩友，标准版性价比更高。RR-R动力更暴躁、操控更敏感，对驾驶技术要求极高，新手或技术不扎实者极易失控，结合此前试驾事故的风险，非硬核玩家不建议盲目选择。
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（部分配图源自网络）