哥们儿，姐们儿！今儿咱唠唠一台在海外摩友圈里封神、国内无数人眼馋流口水的“小钢炮”——SUZUKI GSX-S150！这车，没正式引进国内，但江湖一直有它的传说，号称“地表最强150”。今儿就带大家云品鉴一下，这玩意儿到底香不香！
这车心脏是一颗147.3cc的水冷单缸DOHC发动机，别看排量小，铃木把这小玩意儿压榨出了19.2匹马力！啥概念？同级别很多150还在十几匹徘徊，它直接干到接近20匹了。所以网上真有视频，它能跑到时速150公里以上，跑车版的R150甚至能破160。
在东南亚，它面对雅马哈MT-15、本田CB150R这些明星选手，表现一点儿不虚，甚至还能“弯道超车”。就凭这个数据，它被叫“小钢炮”、“最强150”，真不算完全吹牛。
它就是脱了整流罩的GSX-R150（小阿鲁）。没了跑车壳子，看起来更简洁精干，一副随时准备干架的样子。2020年泰国还出了个“特殊版”，在车头和大灯下面加了扰流板，油箱下加了小翅膀，看起来更战斗了点。
全车LED大灯，亮得很。仪表是全液晶的，信息显示清楚，有科技感。高配版有Keyless无钥匙启动，逼格到位。还有个“易启动系统”，按一下启动键就行，不用长按。
和R150同款钻石车架。后减震是多连杆的，这点挺下本，一般小排量很少给，对操控和稳定性有帮助。前减震是正立式前叉，有些人觉得为了轻量化有点偏软，激烈驾驶时路感可能没那么清晰，但日常骑和轻度玩乐完全够用，真要极致可以后期改。
注意！海外有些版本是没有ABS的，但像台湾等地上市的版本就标配了ABS，这个得看具体地区版本。有ABS肯定更安心。座高只有785mm，非常友好，一米六出头的兄弟姐妹也能轻松双脚着地，压力不大。车重也不大，130公斤左右，推车挪车轻巧。
低转可能有点温吞，但转速一拉过7000转，动力就“嗷”一声上来了，高转延伸性好，声音也变得亢奋，小排量高转的快乐它给得很足。城市穿梭、跑山劈弯，动力储备在同级里绝对是第一梯队。
因为车轻轴距短，操控非常灵活轻便，钻个车缝、拐个小弯儿得心应手。但正因为是街车设定，手把比跑车版R150高，骑行三角更直立舒适，适合长时间骑行。有车主反馈，因为车头相对轻，在直线猛给油或者高速时，龙头可能会有点轻微晃动感，需要适应一下。弯道中，后轮的多连杆悬挂能提供不错的支撑和循迹性。
它就是台兼顾日常通勤和周末玩乐的运动街车。买菜代步不累，想激情一把也能随时奉陪。
这车主要在东南亚生产销售。在泰国，当初价格折合人民币大概1.7万左右，特殊版大概1.8万。但在台湾省，因为标配ABS等原因，价格就到了约2.64万人民币。所以你看，即便引进，价格估计也低不了。国内好多摩友等得花儿都谢了，就是因为日系合资一直没出这么硬核的水冷小排量。
GSX-S150，就是一台把小排量发动机潜力榨到接近极致的精品小街车。它有铃木GSX家族的跑车血统，配置在当年看挺有诚意（无钥匙、多连杆后悬、LED），操控灵活动力猛，样子也帅。缺点嘛，价格不便宜（如果引进），部分版本没ABS，原厂前减震设定可能满足不了极端玩家。
对于想要一台品质好、可玩性极高、又能日常代步的入门小排量的摩友来说，它绝对是梦想车型之一。可惜啊，国内一直没官方引进，只能看着海外车友流口水，或者通过其他渠道折腾，这大概就是它最让人“意难平”的地方吧！