2026 款本田佛沙 350 在今年正式发布上市，这款车的标准版售价定在了 40880 元，特装版售价 40980 元，和老款车型的价格几乎没有浮动，所有的改动都围绕着车辆本身的骑行体验展开，没有多余的设计，也没有对核心架构做颠覆性的调整。
这款车的动力总成依旧沿用了那台 330cc 的 eSP + 水冷单缸四气门发动机，发动机缸径为 77mm，行程 70.8mm，压缩比 10.5:1，匹配 PGM-FI 电喷系统，最大功率 21.6kW 在 7500 转时输出，最大扭矩 31.8N・m 在 5500 转时爆发，参数和老款保持了完全一致。这套动力总成经过了长时间的市场验证，本身的平顺性和油耗表现都很稳定，WMTC 工况下的综合油耗为 3.29L/100km，日常骑行的油耗浮动也不会太大。
发动机匹配的是 CVT 无级变速，配合 186kg 的整备质量，动力输出的线性感很好，不会有突兀的窜动，高速巡航的时候车身也能保持稳定。车身座高设定在 780mm，身高 165cm 以上的人骑乘，都能很轻松地实现双脚着地，就算是刚接触这款车的新手，也能很好地掌控车身。11.7L 的油箱容积，结合这套动力的油耗表现，满油状态下能跑出大概 400 公里的续航，不用频繁进站加油。
这次 2026 款车型的改动，主要集中在三项用户反馈比较多的配置上，都是日常骑行能直接用到的功能，没有多余的噱头。首先是仪表部分，老款车型上那块 5 英寸的屏幕，一直被很多车主说尺寸太小，显示的信息不够直观，这次新款直接换成了 7 英寸的全彩 TFT 仪表，采用全中文显示界面，支持 Honda RoadSync 智能互联系统，能实现导航投屏、手机互联，来电信息和音乐播放信息也都能同步在仪表上显示，骑行的时候不用再频繁低头看手机。
第二项升级是胎压监测，这次直接做成了全系标配，能实时显示前后轮的胎压数据，胎压出现异常的时候也会及时提醒，不用车主后期再自己加装，省去了不少麻烦。第三项是原厂标配的手把加热，支持 5 段可调，能根据不同的气温调节合适的温度，冬天骑行的时候，不用再忍受冻手的情况，也不用额外加装加热配件，原厂配件在稳定性上也更有保障。
除了这三项核心升级之外，这款车原本的优势配置也都完整保留了下来。首先是座桶的储物空间，48L 的座桶容积，实测可以放下两顶全盔，日常的随身物品也都能收纳进去。车身配备的 180mm 电动升降风挡，能根据骑行状态调节高度，高速骑行的时候，能有效降低胸口的风压。除此之外，无钥匙启动系统、前储物格内的 Type-C 快充接口、全车 LED 灯组这些配置也都有保留，这次还新增了座桶内的行李灯，同时升级了超车灯和危险报警闪光灯，夜间取用物品和骑行的时候，辨识度和便利性都有小幅提升。
这款车依旧标配了双通道 ABS 系统，前轮采用 256mm 单碟刹搭配 NISSIN 双活塞卡钳，后轮是 240mm 单碟刹搭配单活塞卡钳，制动的线性感很好，ABS 的介入也很平顺，不会有生硬的弹脚感。同时还有 HSTC 牵引力控制系统，能实时监测轮速差，湿滑路面骑行的时候，能及时抑制后轮打滑，这套系统也支持手动关闭。另外 ESS 紧急制动双闪功能也有配备，车辆急刹车的时候，双闪会自动触发，能更快地提醒后方车辆，规避追尾的风险。
2026 款的本田佛沙 350，就是一次很务实的小改款，没有对核心的动力和车架架构做改动，只是精准地补齐了老款车型在配置上的短板，所有的升级都围绕着车辆本身的骑行体验，没有多余的营销噱头，也没有因为配置升级就抬高售价，整体改动都落在了实处。