高金Thor650这款美式巡航车，自打公布了两万八的皮带版售价之后，就成了不少打算入手中排量巡航的车友们经常聊起的一台车。
这台车搭载的是一台实际排量 647cc 的 90 度 V 型双缸水冷发动机，最大功率 41kW，在 7500 转的时候输出，最大扭矩 62N・m，在 6000 转的时候爆发。厂家把这台发动机的调校明显偏向了低转速扭矩输出，三千转的时候就能输出八成的扭矩，平时红灯起步，拧到三千转，动力直接就上来了，市区里超车基本不用降档。
发动机配的是德尔福电喷系统，还有 FCC 滑动离合，换挡的时候手感比较轻，内置的平衡轴也有效抑制了震动，跑高速的时候后视镜不会有明显的重影。传动方面有两个版本，皮带版用的是岱高的皮带传动，不用像链条那样经常保养，运转的时候噪音也更小；链条版比皮带版便宜三千块，用的是征和链条，动力传递会更直接一点。另外这台车还有 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式可以切换，ECO 模式下油门响应会平缓一些，油耗也更低，SPORT 模式下油门会更灵敏，转速上升得更快。
这台车用的是全铝合金双摇篮车架，这在同价位的车型里并不多见。皮带版的车架是高亮削的，质感更好一点，链条版的是一体喷漆的。整个车架的重量只有 28 公斤，比同级别用钢架的车轻了十几公斤，整车整备质量 255 公斤，平时在停车场推车挪位的时候，能明显感觉到不费劲。车架的刚性也不错，跑起来的时候车身很稳，不会有发飘的感觉。骑行三角的设计比较符合美式巡航的特点，710 毫米的座高，大部分人都能轻松双脚着地，脚踏往前伸，车把又抬得比较高，坐上去整个人是比较舒展的姿态，长时间骑行也不会觉得特别累。1645 毫米的轴距，也让它在高速巡航的时候有更好的稳定性。
最有特点的就是它的快拆后座设计，只需要拧开四颗螺丝，就能把后座拆下来，变成单座的样式，装上原厂的靠背，又能变成双人座。皮带版用的是正新的真空胎，前轮规格是 130/70R18，后轮是 200/55R16，宽宽的后轮把后挡泥板下面的空间塞得满满当当。灯光用的都是 LED 的，大灯是闪电纹路的设计，尾灯是半圆形的，和它 “雷神” 的名字能对应上。仪表是圆形的机械时速表加一块单色的液晶屏，能显示时速、转速、油量、里程这些基本的信息。另外车上还有 USB 充电口，双拉线油门，左右刹车和离合的牛角也都是可以调节的。发动机的缸盖上还刻了雷神之锤的纹路，是一个比较有辨识度的细节。
刹车系统是前轮 300 毫米的双盘刹车，配航特的对向四活塞卡钳，后轮是 260 毫米的单盘刹车，配航特的单活塞卡钳，制动力对于这个量级的巡航车来说完全够用。全系标配了双通道 ABS 和 ASR 牵引力控制系统，还有倾倒熄火和侧支架熄火功能，甚至还有一个跛行模式，当车辆的传感器出现故障的时候，发动机会自动限制转速，让你能把车开到安全的地方。雨天骑行的时候，压过积水坑，轮胎刚有点打滑，牵引力控制系统就会悄悄介入，掐掉一点动力。减震用的是前 43 毫米的倒置前叉，后面是中置多连杆后减震，两者都支持预载调节，急刹车的时候车头点头的现象不明显，走颠簸路面的时候，也能过滤掉大部分的震动。
这台车的油箱容量是 19 升，综合续航能跑到四百公里以上。ECO 模式下油耗会更低一些，大概百公里 3.2 升左右，SPORT 模式下油耗会高一点。它的极速官方标注是 170 公里每小时。
这台车在同价位里，把该给的基础配置基本都给齐了，动力调校也比较偏向日常使用的场景，车身的轻量化做得也还可以，喜欢美式巡航这种风格的人，应该会对它比较关注。