当我真正跨上银钢 RTD250 Twin，完成第一次的骑行，把这台复古车型的每一处设计细节、动力输出的特性都摸透之后，才清楚这台没有跟风去卷马力和极速的小排量双缸车型，到底在整车的调法和设计上藏着多少不一样的东西。
整车的外观从头到尾都走的是纯粹的复古路线，没有加任何违和的潮流化设计。车头是经典的圆形 LED 大灯，照明效果够用，也完全贴合整车的调性，没有多余的装饰件。油箱用的是圆润的复古线条，容积有 16 升，漆面的质感很规整，没有廉价的塑料感。车座是一体式的薄款设计，和油箱、车尾的线条衔接得很顺滑，没有突兀的断层。前后轮用的是 17 寸的真空胎，胎纹也是符合复古风格的设计，基础抓地力完全够用。车尾配的是双出的鱼雷排气，造型是复古车型里的经典样式，也是整车很有辨识度的设计，整车的线条没有多余的棱角，所有的细节都在往复古这个核心上靠，没有为了博眼球做奇怪的改动。
这台车装的是银钢自己研发的 234cc 直列双缸四冲程油冷发动机，配的是德尔福电喷系统，搭的是国际 6 挡的变速箱。最大功率 11.5 千瓦，换算下来是 15.6 匹马力，在 8000 转的时候能输出最大马力，最大扭矩 15 牛米，在 6500 转的时候就能完全释放。整个发动机调得很温和，低扭输出很平顺，拧油门的时候，动力是循序渐进上来的，不会有突然窜出去的闯动感，双缸的结构让它运转起来的平顺性很好，震动控制得也到位，骑行过程中不会有明显麻手的感觉。油冷的散热结构，比常规风冷的散热效果更稳定，长时间骑行的时候，发动机的工作状态也能保持平稳，不会因为温度升高出现明显的动力衰减，官方给出的百公里油耗是 3.6 升，结合 16 升的油箱，续航能力也很可观。
这台车的整备质量是 158 公斤，座高 800 毫米，离地间隙 200 毫米，基础的通过性也有保障。悬挂方面，前面用的是倒置式前减震，后面是双枪气囊减震，滤震的调法不是偏硬的运动取向，能把路面上的细碎颠簸有效过滤掉，不会给人生硬的颠簸感。制动方面，前后都是碟刹配置，还标配了双通道 ABS，刹车的反馈很线性，捏下去或者踩下去的时候，制动力是平稳释放的，不会有突然抱死的情况，骑行的时候给人的信心很足。整车的灯组都是 LED 光源，配了能显示基础行车信息的液晶仪表，也预留了 USB 充电接口，都是日常能用得上的实用配置，没有那些华而不实的功能。
说起银钢，它是 1990 年就成立的重庆老牌摩企，不是什么新入局的小厂。1995 年银钢就开始自主研发生产摩托车发动机，1997 年就正式投产整车，拥有自己完整的研发和生产体系，手里握有一百多项摩托车相关的专利，之前在摩托车节能器、双联刹这些技术上都拿过国家级的奖项，也有过代表中国参加澳门格兰披治大赛拿下组别冠军的经历，造摩托车的底子是很扎实的，不是只会做外观样子的厂家。
这台 RTD250 Twin，从设计到整车调法，都没有往拼性能、冲极速的方向去靠，它所有的设计都是围绕纯粹的复古这个核心来的，动力够用，配置实用，外观风格统一，没有为了纸面数据去做不符合车型定位的改动，也没有为了卷配置加一些用不上的东西，就是安安稳稳做一台纯粹的复古车。