当你把 129800 元的预算砸向一台 2026 款本田 X-ADV 750 踏板车的时候，很多不了解它的人会觉得这个选择很离谱，但只有真正跨上这台车、拧动油门跑上一段的人，才会明白本田造这台跨界踏板的底气到底藏在哪。
很多人第一眼看到这台车，会觉得它又高又笨，实际坐上去才会发现，790 毫米的座高配合收窄的前座设计，就算是一米七的身高，两脚也能踏实大半脚掌，237 公斤的整备质量，听着数字确实不小，原地挪车的时候确实要用上点力气，可只要车子动起来，速度过了十公里每小时，这台车的重心就会给你很足的信心，操控起来比很多小排量踏板还要听话。它配的是前 120/70-R17、后 160/60-R15 的轮胎，搭配铝合金真空辐条轮辋，不管是走平整的铺装路，还是过有坑洼的烂路，轮胎的贴地感都很足，不会有发飘的感觉。
这台车的发动机，还是那台和 NC750、Forza750 同源的 745cc 水冷直列双缸发动机，最大功率 43.1kW 在 6750 转输出，换算下来是 58.6 匹马力，峰值扭矩 69 牛・米在 4750 转就能全部释放，调校明显偏向低扭输出，城市里拧油门的时候，动力来的很直接，不会有拖沓的感觉。和这台发动机匹配的，是本田 2026 款重点优化的 6 速 DCT 双离合变速箱，厂家给这套变速箱加入了离合器预测油压控制技术，重新标定了低速换挡逻辑，之前老款被人反馈的低速跟车顿挫问题，在这台车上有了明显改善，起步和拥堵路段的动力衔接更顺滑。
这套变速箱有自动和手动两种模式，自动模式下不用管换挡，左手连离合杆都不用碰，它自己就能完成升降挡，换挡速度比很多老手手动操作还要快；手动模式下，通过左手把上的按键就能完成换挡，不用捏离合，也能给到足够的操控参与感。而且它用的是链条传动，不会有传统踏板 CVT 结构的打滑问题，动力传递更直接。
它用的是钻石菱形编织车架，直接把发动机作为车架的受力构件，整体刚性很足，过弯的时候车头的指向很准，不会有多余的晃动。前悬挂是 41 毫米内径的 SHOWA 倒置前叉，采用 SFF-CA 结构，预载、压缩、回弹都能调节，后悬挂是 Pro-Link 多连杆结构的中置减震，支持预载调节，前后悬挂的行程都做到了 150 毫米。在平整的铺装路上，悬挂的支撑性很足，路面的细碎反馈都能清晰传到车把上；换到非铺装的土路、砂石路，悬挂又能很好的过滤掉颠簸，不会有生硬的冲击感。
前轮是双 296 毫米碟盘搭配日清辐射式卡钳，后轮是 240 毫米单碟，双通道 ABS 是标配，捏下刹车的时候，制动力来的很线性，不会有一碰就突兀抱死的感觉，就算是大力制动，车身的姿态也能保持的很稳。电控部分，它用了 TBW 电子油门，标配了标准、运动、雨天、砾石四种预设骑行模式，还有两组用户自定义模式，可以自己调整动力输出和牵引力控制的参数。其中砾石模式是 2026 款专门微调过的，这套 HSTC 牵引力控制系统的轮速传感器，每秒能侦测几十次轮速，检测到后轮打滑的时候，不会粗暴的切断动力，而是细腻的调整动力输出，让后轮在砂石路上能保持可控的滑动，整个过程很平顺，不会有突然断动力的闯动感。
5 英寸的 TFT 全彩仪表，在阳光下也不会反光，能清晰显示挡位、骑行模式这些信息，还支持手机互联功能。风挡是手动可调的，调节范围有 139 毫米，调到最高的时候，胸口的风压会小很多。无钥匙启动是标配，兜里揣着遥控器，上车就能直接拧油门走。坐垫下面有 22 升的收纳空间，能放下一顶全盔，里面还配了 USB-C 充电接口和照明灯，日常用很方便。另外它还有转向灯自动归位功能，通过轮速差检测转向完成后自动关闭转向灯，不用手动操作，还有 2026 款新增的双闪快捷开关，用起来都很顺手。