WSBK波尔蒂芒站双冠王技术下放，43800元的三缸猛兽ZXMOTO 820RR正式露面。818.8cc肺活量搭配135匹冲压进气，这辆193公斤的街跑把赛道配置塞进了民用车身。
看参数先看三围：长2050、宽745、高1160，座高825毫米。趴下去时前43毫米倒置减震的锻造底筒就在下巴底下，全可调旋钮伸手就够到。后摇臂是铝制拉丝表面的双摇臂，多连杆后减震同样全可调。轮胎直接用CST S7半热熔，前120后190的宽幅配MT3.5和MT6.0铸造轮辋，这套行走配置在同价位里算给得齐整。
说完外观摸配置。电子油门带五种模式：雨天、道路、运动，再加俩自定义。滑动离合器是标配，降档时屁股不会乱扭。油箱18升，加95号汽油。气门用的钢材质，不是钛合金，但13:1的压缩比摆在那，冲压进气口在车头正中，高速时往气缸里硬灌空气。这车不玩虚的，每缸四气门加DOHC配气结构都是实打实的东西。
动力是重头戏。直列三缸实际818.8cc，12000转时爆出99千瓦，折合135匹。扭矩80牛米在9500转达成。零百2.81秒的数据怎么来的？冲压进气在高速时额外供氧，配合电子油门全开，三缸机特有的中段爆发力直接把人拽着走。钢制气门能扛住高转，但冷车启动后得等机油上来再拉高转，这是所有高性能发动机的通病。
刹车这块，前轮双320毫米浮动盘配TAISKO双子星四活塞径向卡钳，直推分体式上泵。后轮用小螃蟹卡钳。手柄行程短，咬合力线性，重刹时车头下沉幅度可控。整备193公斤推起来不轻，但前后悬挂全可调的好处是，下赛道可以压得更低，跑街又能调软过减速带。825毫米座高，175身高双脚前脚掌着地没问题。
43800元买到三缸、全可调悬挂、冲压进气、电子油门加五种模式，参数单确实能打。但钢制气门在高转耐久性上不如钛合金，193公斤整备质量也比同级轻量化车型重了半袋米。座高825毫米对矮个子不友好，190后轮胎换胎费用也不低。这车适合愿意自己动手调悬挂、接受高转发动机脾气、并且附近有95号油可加的人。双冠王光环听着热血，日常拧油门还得看路况。