本田NC750X这款中排量休旅车，自打进入国内市场以来，就一直处在一个很有意思的状态里，它在日常道路上的出镜率并不算高，可在车友的日常交流里，关于它的话题从来就没有断过。

它搭载的是一台745cc的水冷直列双缸四冲程发动机，采用SOHC每缸四气门的结构，缸径和行程设定为77mm×80mm，是典型的长冲程设计，最大功率43.1kW在6750rpm就能输出，最大扭矩69N·m在4750rpm就可以完全爆发。
这台发动机的调校完全不追求高转的爆发力，所有的动力储备都集中在了日常骑行最常用的中低转速区间，配合270度曲轴和双平衡轴的设计，动力释放的过程特别顺滑线性，哪怕是新手上手，也不用花太多时间去适应油门的节奏，起步、跟车时的动力输出都很跟手，不会有任何突兀的闯动感。
同时它还针对变速箱做了专门的优化，手动版本的一二三四档齿轮比更密集，五六档更宽松，兼顾了低速的平顺性和高速的巡航表现，DCT双离合版本还优化了低速域的控制逻辑，冷车起步和拥堵路段的行驶质感更细腻，对油品的要求也不高，只需要加92号汽油就可以正常运行。

再说说它很特别的车身布局设计，这台车没有采用传统跨骑车的油箱布局，把真正的14.1L容积的油箱藏在了座椅下方。这样的设计最直接的好处就是大幅降低了整车的重心，配合环抱式钻石型钢架的结构，不管是原地挪车，还是过弯时的车身姿态，都能给到很足的稳定感，不会有发飘或者发晃的情况，这种沉稳的骑行质感，也是很多车主认可它的核心原因之一。
它用的是41mm管径的Showa SDBV正立式前叉，后减震是Pro-Link多连杆结构的单减震，前后行程都做到了120mm，调校偏向日常骑行的舒适性，对于路面的细碎颠簸有不错的过滤效果，整备质量手动版214kg，DCT版本226kg，800mm的座高对大多数身高的骑手都比较友好。

很多人对这台车印象最深的，就是它车头位置那个看似油箱的设计，打开盖子之后，里面并不是油箱，而是一个23L的大容量储物箱。这个储物空间的内部造型很规整，能轻松放下一顶标准的全盔，除此之外，还能装下手套、雨衣、证件这些随身的小物件，日常骑行完全不用额外加装尾箱，也不用背着背包，拿取东西的时候也很方便，不用下车就能操作，这个设计也是同级别车型里很少见的。
新款的NC750X也针对之前的短板做了很实在的升级，最明显的就是制动系统，前轮从老款的单碟刹升级成了296mm的双浮动浪花碟，搭配Nissin双活塞卡钳，制动力度和抗热衰能力都有明显提升，同时还标配了双通道ABS和HSTC牵引力控制系统，骑行的安全性更有保障。
仪表部分也从老款的LCD屏幕换成了5英寸的TFT全彩仪表，支持Honda RoadSync手机互联功能，连上手机之后，能直接通过手把上的按键控制导航、接打电话和切换音乐，日常骑行的便利性提升了不少。

最后要说的就是它的油耗表现，官方给出的百公里综合油耗在3.4L左右，实际日常骑行的油耗也大多在3L出头，配合14.1L的油箱，加满一箱油的续航里程能轻松接近400公里。
也正是因为这些看似不亮眼，却处处贴合日常骑行需求的设计，才让这台看起来平平无奇的车，形成了网上热度不低、实际保有量不算高，可车主口碑却出奇好的特别反差。