在24999元的赛550ES身上，可以清晰的看到QJMOTOR新工厂的智造实力，各类名牌配置、电子油门双向快排应有尽有，表面的漆水、焊接、做工都很到位，在同等价位可以说是最顶的。那么这款车骑起来如何呢？动态测评为你奉上。
在拿到赛550ES试驾车的第一感受，莫过于相对街道设定的骑行三角，高度设定适中，参照来看，原厂的手把高度介于赛450与纯正跑车之间，这样的设定配合原厂810mm的坐高设定，得到较为舒适的骑行三角，骑行比较轻松，更贴合日常驾驶。
调校的四大亮点
这台发动机大家并不陌生，在QJ多款车型上使用，成熟度稳定性不用多言，性能上最大马力61.2匹在8500rpm出现，最大扭矩55牛在6000pm出现，极限的断油转速在9500rpm。拿到车我们先开始长距离的快速路驾驶，充分体验其动力性能，可以感觉到在运动模式下，前段爆发非常强劲，在4000转即可爆发80%的扭矩，所以它的低扭非常强劲，这在城市穿梭、高速超车会很给力，应对日常驾驶更为贴合，这是第一个感受到的亮点。
强劲低扭带来强劲的零百加速，在封闭的道路中测得1档表头极速为68km/h，2档极速为102km/h，3档极速为124km/h，在6档8200rpm左右表显184km/h，赛550ES极限断油转速在9500rpm，表头极速突破200，没有悬念。
运动模式下关闭TC，赛550ES零百实测P-BOX最好成绩为4.1s，比官宣的3.8秒要略慢（因为体重、满箱油、非解限速、操作等原因带来差异）。这个加速性能，在同排量双缸车型中，属于顶流，比四缸的无极500RR要快0.7秒（同人测评）。值得一提的是原车标配了弹射起步模式，将转速维持在6000rpm弹离合即可，对于普通车友来说，多了一个低难度体验极限加速的方式，很有趣。
在封闭道路上测试车辆的再加速能力，以时速100出头行驶，瞬间油门全开，可以很轻松的来到140km/h，拖拽感十足，二次加速依然强劲，动力储备基本能满足绝大部分摩友的动力需求。以时速140左右在快速路上，高速行驶2km，整车稳定性表现出色，在高架桥上也没有发飘感，值得称赞，配合其充沛的动力输出，很有驾驶激情。
第二大亮点是这套电子油门太跟手了，我们知道能将电子油门很难调校，难以消除迟滞感。实际体验下来，运动模式下，赛550ES的电子油门非常跟手，催动油门，转速响应线性偏暴躁，反复拉转油门，几乎感受不到迟滞感，以我们多年测评的感受来看，它与线拉油门的差距不足10%，这样的差异不仔细感受很难察觉，说明QJ对这款车的调校很下了功夫，比某些厂家的电子油门有很大优势，这说明钱江智能新工厂真不是说说而已，这套电子油门调校可以给到9.5分。
在雨天模式，也就是新手模式下，整车的动力被限制在250cc级别，即使满把油门，车辆也不会有明显的加速感，很适合新手。标准模式，油门可控性正常，油门开度与转速响应没有运动模式那么线性，但依然随叫随到，也就是说这款车的动力从入门到老手都能对应，非常实用，短期内不用考虑换车。附带的定速巡航也简单体验了下，将拨片向左激活功能后，向下推进入SET，即可启用定速巡航功能，通过拨片上下的+ -也可以进行速度的加减，好用。
第三个亮点是这套TC虽然不是两段可调，但表现达到了新高度。在我们经常用的碎石路面，运动模式下突然大油门起步，后轮会允许一定的滑动，在侦测到轮速不一致之后，TC的介入时机很快，几乎在车尾甩动的同时，瞬间控制扭矩输出，车子迅速稳定，几乎感觉不到车轮的打滑感，这与其他拉线油门的TC响应速度以及介入力度有明显区别，感觉要快出一倍左右，足见QJMOTOR在调教上下的功夫，表现出色。
第四个亮点是标配的电子双向快排，非常好用。在起步之后升降档，直接挑后踩，不会前窜也不会顿挫。即使最考验快排调教功底的低速阶段，同样丝滑，转速升高后，快排的升降档更是得心应手，档位之间的切换，像巧克力一样丝滑、顺畅，给人以很高的驾驶愉悦感，减少频繁换挡捏离合的麻烦。唯一有所感受欠缺的是，档位的行程较短，在激进驾驶时偶尔会有没勾到档位的情况，但瑕不掩瑜，这套快排的易用程度，可以比肩进口车水准。
震动方面在所难免，赛550ES的震动区间主要集中在7000rpm之后，8000rpm左右后视镜还是模糊，同时脚踏会有一定的高频震感，而手把则震感轻微，高转区域的震感完全可接受，对于一台双杠引擎来说这样的表现算是较好水准，毕竟极限断油转速9500rpm，在日常中也很少需要八九千转的极限状态。
制动测试
制动规格配置上，钱江向来豪横，碾压式同级，Brembo全家桶+SUNSTAR碟刹盘+直推上泵，搭配CST性能半热熔轮胎，带来的制动体验足够出色，不过原厂的ABS标定有些保守，制动成绩良好，但不算惊艳。
经过多次制动测试，60-0的最好制动成绩为15.1m，30-0的最好成绩为3.9m，这个制动成绩在我们测试过的中大排量车型中位列前三，仅次于自家四缸闪600的14.9米（同人同场地测评），超过很多250-450排量的车型，但个人感觉这套制动系统还没有完全发挥。
首先博世ABS都更注重安全性，介入天然略偏早，其次马祖奇避震器（全可调）出厂状态是偏向于日常行驶，偏软，急刹时前避震的压缩明显，重刹时前避震会有一定的不稳定感，两相结合限制了一些制动性能。即便如此，15.1米的成绩在同级车型中已然称雄，这归功于强大的硬件配置以及良好的车架一致性，制动过程中，轮胎稳定的咬住地面，同时紧急制动时后轮不甩不飘，给人制动的信心足够。
弯道体验
赛550ES呈现出较为明显偏向舒适的调教，原厂避震设定以街道舒适为主，在跑山过程中表现得不够尽兴，入弯前连续降档，电子快排的加持下升档降档都干脆利落，好用，弯前重刹减速时这套马祖奇前避震器的下沉量明显，在连续的左右翻身以及回头弯，以及90以上高速激情过弯，赛500ES的表现更为慵懒，快速倾倒以及过弯时，车身的响应会略慢半拍，以一台类街跑的准仿赛来看，这样的表现也属正常。然后我们将前减震调硬一些，跑山的感受顿时有明显不同，下弯和翻身利落很多，激情一些的跑山，足以胜任。
弯道中这套电子油门表现依然出色，出弯开油，车辆的加速感明显，但不是那种油门闯动感，而是油门积极的线性响应，并没与缺失线拉油门的操作感。电子快排在激进驾驶时表现依然丝滑，大大减少离合器介入的换挡时间，能更快一步完成换挡，压弯时相当好用，值得好评。
弯道体验下来，可以清晰的发现赛550ES的定位就是满足日常驾驶，偶尔休闲跑山的街跑，其低扭很充沛，出力点更早。经常跑山的，可以将出厂的减震状态调硬一些。
油耗
本次测评，包含快速路高速行驶、多次零百测试、公路弯道驾驶，约50%处于激进驾驶，总计里程120公里，消耗汽油6.08升，得到测评油耗5.53升，与网上一些车主日常实测约5.05升的油耗是匹配的，它在正常和显著暴力驾驶下，油耗应该在5.0-5.8升之间，属于正常水准。
总结
总体感受赛550ES基本没什么短板，中低段动力足够强，配置足够高，24999元的价格也足够卷，带来极致的性价比；同级唯一搭配电子油门，且调校得和线拉油门非常接近，同样重在调校的TC和双向快排也都表现亮眼，QJ这次在调校上真的是下了很大功夫；制动性能出色，声浪好听，该有的优势都发挥出来了，说明钱江开始把精心调校作为精品战略的主要构成。
至于原厂状态偏舒适的减震器，在激进驾驶时表现略有不足，这对于全可调的马祖奇减震并不是缺点。从赛550到赛550S、再到赛550ES，这款车历经多轮进化，如今智能新工厂制造下线，车身做工细节非常到位，值得入手，感兴趣的车友一定要去试驾。（感谢南京QJMOTOR旗舰店提供试驾车辆）