2026 款川崎 Versys 650 也就是大家常叫的 “异兽” 已经在上个月上市，官方建议零售价 79800 元，这次改款没有大动核心架构，但在外观、电控和舒适性配置上做了不少针对性的调整。
外观方面最明显的变化是前脸，采用了和 Versys 1000 同源的家族化设计，用更锐利的鸟嘴造型替换了老款的样式，搭配对称式鹰眼全 LED 大灯，转向灯和尾灯也全部换成了 LED 光源。车身侧面有一条硬朗的肩线从前导流罩一直延伸到车尾，肌肉感饱满的油箱配上紧凑上翘的短尾，整体比例比老款更协调。这次新增了金属哑光灰的专属涂装，漆面质感不错，另外还有金属深蓝配金属火花黑、金属火花黑配金属哑光碳灰两种配色可选。车身尺寸方面，长 2165mm，宽 840mm，高 1360mm，轴距 1415mm，最小离地间隙 170mm，整备质量 219kg，座高保持 845mm 不变，官方还提供 820mm 的低座高选装件。
动力部分还是沿用那台和 Ninja 650 同平台的 649cc 水冷四冲程 DOHC 四气门并列双缸发动机，压缩比 10.8:1，最大功率 47.7kW 也就是 64.9 匹，在 8500 转时输出，最大扭矩 61.4 牛米，在 7000 转时输出。虽然动力参数没有变化，但川崎重新标定了 ECU，并且首次给这台车配上了电子油门，替代了老款的拉线油门。这台发动机本来就不是以爆发力见长的类型，调校一直偏向平顺实用，3000 转左右就能输出比较充沛的扭矩，这次优化之后，低转速区间的顿挫感明显减轻，红绿灯起步和堵车跟车的时候会更舒服。变速箱还是 6 速湿式多片离合器，带空档辅助功能，换挡手感比老款更顺滑。
官方给出的百公里综合油耗约 4.5 升，搭配 21 升的大油箱，综合续航里程可以超过 450 公里。这个续航表现对于长途骑行来说比较友好，不用频繁找加油站。电子油门的加入也带来了三种动力模式，分别是公路、雨天和自定义，自定义模式可以通过川崎的 Rideology 手机 App 来微调油门响应的灵敏度，不同骑行习惯的人都能找到适合自己的设置。
配置升级是这次改款的重点。首先是仪表，老款的单色仪表被换成了 4.3 英寸的 TFT 全彩液晶仪表，支持昼夜模式自动切换，屏幕亮度也会根据环境光自动调节。仪表可以显示车速、转速、档位、油量、水温、剩余里程、平均油耗、平均速度等常规信息，还能显示胎压。通过蓝牙连接手机之后，可以实现导航投屏、音乐控制、来电显示和骑行数据记录功能，还支持语音指令导航。
风挡升级成了四档手动可调，可调行程 80mm，高速骑行的时候调到最高档，能有效减少胸口部位的风阻。减震系统方面，前叉是 41mm 正立式，左管负责预载调节，右管负责回弹调节，预载是无级调节，随车会附送一个专用的 C 扳手，不用额外找工具就能调整。后减震是侧置单筒式，支持多段预载和回弹调节，调校偏中性，兼顾了舒适性和一定的支撑性。
刹车系统没有大的变化，前刹车是双 300mm 浪花碟配双活塞 NISSIN 卡钳，后刹车是 250mm 单碟配单活塞卡钳，标配双通道 ABS，不过没有配备弯道 ABS。电控方面除了前面提到的电子油门和动力模式，还标配了 KTRC 牵引力控制系统，有两档可调，也可以完全关闭，在湿滑路面能有效抑制后轮打滑，提升安全性。
车架还是钢管钻石车架，刚性足够，同时做了轻量化优化。前后都是 17 寸的铝合金轮毂，搭配公路取向的轮胎，转向比较灵活，过弯的时候车身跟随性也不错。不过要注意的是，这台车的定位还是偏向公路旅行，虽然有一定的离地间隙和长行程减震，但并不适合重度越野，主要还是在铺装路面上行驶。
2026 款川崎 Versys 650 是一次比较务实的改款，没有搞花里胡哨的东西，升级的都是用户实际骑行中能用到的配置。电子油门和全彩仪表的加入补齐了老款的短板，重新调校的发动机也让日常骑行更平顺。它的核心优势还是成熟可靠的动力总成、出色的续航表现和舒适的骑行坐姿，这些特点对于喜欢长途骑行的人来说依然很有吸引力。